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大不一样非常鸥克第二代海鸥【呼和浩特站】上市发布会圆满收官

Thu, 05 Nov 2026 08:14:06 +0800

近日，“大不一样非常鸥克” 第二代海鸥(参数|询价)上市发布会【呼和浩特站】圆满收官。【呼和浩特】本地主流媒体、海鸥挚友以及众多来宾齐聚现场，共同见证比亚迪海洋网全新都市纯电座驾第二代海鸥耀目上市，一起畅享兼顾空间、驾控、闪充补能、高阶智驾的都市全场景出行新选择。

发布会上区域领导登台致辞时表示，【呼和浩特】市场是比亚迪海洋网重点深耕的区域市场，第二代海鸥作为百万用户口碑沉淀的换代车型，实现颜值、空间、舒适、智能、补能、安全六大维度全面升级，将闪充、后置后驱、多连杆独立悬架、天神之眼 B 激光智驾等越级配置下放到入门纯电市场，打破配置壁垒，让更多都市用户体验科技带来的高品质代步出行体验。

在全场瞩目之下，第二代海鸥完成新车揭幕！作为比亚迪海洋网重磅换代都市纯电车型，第二代海鸥官方指导价为 6.59 万元‑9.99 万元，超级置换价 6.29 万‑9.69 万元整车延续海洋美学设计语言，整车尺4205mm×1810mm×1570mm，轴距 2650mm，由四座升级为实用大五座布局，兼顾灵动外观与宽敞座舱空间，适配城市通勤、周末短途出游等多元生活场景，将现场氛围推向高潮。

随后，产品经理带来深度车型宣讲，围绕第二代海鸥的颜值设计、驾控实力、续航补能、智能座舱、安全防护、空间装载等核心产品力进行全面解读，并公布【呼和浩特】区域上市订车权益与购车政策。第二代海鸥提供 CLTC 工况 320km、420km 两套续航版本，闪充版搭载比亚迪闪充技术，实现 5 分钟快充，9 分钟充饱，低温环境下仅增加 3 分钟补能时长，多重上市权益同步重磅开启，降低高品质纯电代步车入手门槛，不负本地车友们的长久期待。

本次活动特邀本地媒体代表上台分享，结合本地城市用户用车需求洞察，从产品定位、市场竞争力、都市代步实用价值等维度畅谈对第二代海鸥的看法，高度肯定第二代海鸥 “把越级配置普及大众化纯电” 的产品理念，认为新车将为 6‑10 万级都市纯电市场注入全新活力。

在发布会现场，激动人心的集体交车仪式将氛围推向高潮。比亚迪第二代海鸥首批车主代表受邀登台，本地经销商领导亲自为车主们颁发车钥匙与专属交车礼盒，并送上诚挚祝贺，现场掌声与欢呼声此起彼伏，温情满满。

作为比亚迪海洋网百万级爆款换代车型，第二代海鸥在驾控、补能、安全、座舱舒享、空间装载五大维度带来全面越级实力。 驾控层面，新车采用后置后驱布局，高配搭载多连杆独立后悬架，最小转弯半径仅 4.95 米，城市街巷穿梭灵活好开；电机最大功率可达 95kW，最高车速 150km/h，兼顾灵动操控与动力响应。

续航补能方面，第二代海鸥搭载刀片电池，是目前比亚迪搭载闪充技术的最小车型；闪充版本 5 分钟可实现 10%‑70% 补能，9 分钟充至 97%，零下 30℃低温环境补能仅多消耗 3 分钟；全国已建成上万座比亚迪闪充站，完善补能网络，有效消除城市及短途出行的补能焦虑。

安全上，第二代海鸥构建全方位出行防护体系。高强度笼式车身架构，最高配备 6 安全气囊；搭载爆胎稳定控制 iTBC 系统、AEB 自动紧急制动；全系标配哨兵模式 + 千里眼全天候监控；高配搭载天神之眼 B 激光智驾系统 DiPilot300，支持城市领航、高速领航、全场景智能泊车，多重兜底守护日常出行安全

座舱与装载方面，全新升级大五座座舱布局，主驾 6 向、副驾 4 向电动调节，前排座椅支持通风、加热，主驾额外配备按摩功能；配备 15.6 英寸 DiLink150 智能中控大屏、50W 无线快充、8 扬声器音响。装载能力同级突出，配备 94L 电动前备箱；常规后备箱 380L，二排放倒最大拓展至 1380L，车内拥有 31 处储物点位，大件小件从容收纳。外观提供青柠绿、莓莓粉、芒芒橙、冰椰蓝、奶油白、芝麻灰六款潮流车色，充分满足年轻用户个性化审美需求。

成都丰田超霸加版限时优惠3.5万售四川

Thu, 05 Nov 2026 07:44:56 +0800

2026年11月04日-2026年11月10日，我店四川腾达东远名车店内平行进口丰田现车销售，颜色可选，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，或致电13084464117进行询价，详情见下表：

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超霸加版4.0L 273马力 V6 车型	指导价	本店价	优惠金额
2024款 4.0L TRD 越野	69.80万	69.80万	到店面议
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超霸加版 2021款 4.0L TRD 越野本店基本参数配置表
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蔚来换电累计突破1.3亿次补能网络规模持续扩容

Wed, 04 Nov 2026 08:00:35 +0800

【汽车动态】2026年11月3日，蔚来公布最新补能运营数据：截至当日18时53分，品牌全国累计换电服务次数正式突破1.3亿次，当前日均换电单量超过11万次，折算下来平均每0.77秒就有一台车辆完成换电、驶出站点。

从增长轨迹来看，换电服务的普及速度正在持续加快。官方数据显示，从完成首次换电到累计达成1000万次换电，蔚来前后用了1506天；而从1.2亿次增长至1.3亿次的千万级增量，仅耗时88天，换电模式的规模化落地节奏明显提速。

站点布局方面，截至目前蔚来在全国已建成4236座换电站，其中高速公路换电站1077座，形成9纵11横的高速换电网络，覆盖16大城市群、连通全国550座城市。加上5556座自营充电站、32261根自营充电桩，以及接入的超176万根第三方充电桩，蔚来整体充换电站点总数达到9792座。用户覆盖层面，84.5%的用户可在居住或工作地周边3公里内找到至少一座换电站；此外蔚来已贯通92条加电风景线，按照规划2026年全年将累计建成100条。

根据蔚来的测算数据，1.3亿次换电累计输出电量68.9亿千瓦时；相较同级燃油车的加油成本，累计为用户节省支出约336.4亿元；与常规充电模式相比，累计为用户节省时长约1.1亿小时。

10月27日，一支由四位蔚来ES8用户组成的车队完成了从广州到新疆霍尔果斯的长途自驾，全程行驶8045公里，途经10省60市，全程依靠沿途79座蔚来高速换电站完成补能，直观验证了跨区域长途换电出行的实用性。

补能网络的持续扩张，也与产品销量形成了正向协同。2026年1-10月，蔚来全系累计交付新车334547台，同比增长38.5%，创下同期历史新高。其中全新ES8、ES9等多款主力车型在对应细分市场保持销量领先，换电体系带来的差异化补能体验，被认为是其市场竞争力的重要组成部分。（文：李喆）

汽车出海，本地化建厂不是万能解药

Tue, 03 Nov 2026 08:54:25 +0800

在很长一段时间里，国内车企出海都带着一套惯性思维：拿下区域渗透率、扩大交付规模，就是全球化成功的标志。但从长期健康的发展逻辑来看，出海的终点不是把商品运抵海外市场，而是要实现经营闭环，做到盈利回流。

在由车百会研究院举办的汽车产业出海模式创新发展大会上，中国机电产品进出口商会汽车分会原秘书长孙晓红表示，“十四五阶段行业重点是实现走出去、走上去，十五五重心要转向站得住、回得来。”

中国机电产品进出口商会汽车分会原秘书长孙晓红，图片来源：车百会研究院

全球贸易规则正在加速洗牌，曾经顺畅的整车外销通道，如今到处都是新增关卡。

巴西、墨西哥接连上调进口关税，欧盟的监管工具箱持续扩容，电动汽车反补贴调查、混动保障措施调查、碳边境机制、外国补贴条例接踵落地。更重要的是，拉美、东南亚、中东、欧亚市场的政策节奏各有一套，不存在一款产品、一套打法就能通吃全球。

规则一旦改变，过去靠整车外销走天下的路径就难以为继，企业能不能逐一适配各地监管要求、在当地形成可持续的盈利，直接影响品牌在海外市场能走多远。

本地化建厂不是万能解药

关税高墙挡在面前时，不少车企第一反应就是去当地建厂，把本地化生产当成绕过贸易壁垒的“通关密码”。但本地化从来不是一张保票，不会工厂一落地，收益就自动找上门。就近造车，确实可以省下远洋运费、对冲高额关税，满足部分国家扶持本土制造业的要求。

图片来源：宁波口岸

只是这笔投入体量巨大、回报周期漫长。落地产线只是第一步，当地劳工法规、环保与碳排放约束、本土供应链配套等，每一项都是附加考题。一旦当地需求降温、政策风向调转，前期砸下的重资产，很容易变成甩不掉的包袱。

放眼全球汽车行业，还能看到一组很有意思的对照：欧美车企忙着把产能往美国迁移，国内车企则陆续在欧洲、东南亚布局新工厂。方向截然相反，底层算盘却一致，都是跟着区域贸易规则调整产能布局。

这足以说明，本地化只是适配规则的工具，不等于稳稳的盈利。产线之外，本地供应链、渠道、售后体系的搭建，会持续消耗资金和管理精力。

出海需要构建经营闭环

外部规则的门槛越来越高，内部内卷也在悄悄啃食利润。不少出海车型靠着性价比撬开市场大门，订单越接越多，账面流水看着热闹，实际利润空间被不断挤压。只拼出货量的模式，本质是“只出不进”的单向流动。

海外业务长期赚不到钱，自然没有余力持续投入研发、品牌建设和本地化配套，这也是孙晓红口中“回得来”的核心要义：出海生意不能只做流水账，必须跑通正向循环，用海外经营的收益反哺自身发展。

想要建成这样的闭环，车企首先要放下“一款车卖全球”的粗放思路。欧洲市场监管细密，碳排放、数据、劳工规则层层约束，考验体系合规能力。新兴市场增量诱人，但政策稳定性偏弱，本地配套不完善，机遇和风险相伴而生。企业需要针对不同区域建立风险跟踪机制，差异化投放产品和产能。

本次大会落地海南自贸港，也让行业看到了协同的新可能性。依托自贸港政策红利和RCEP区位优势，这里有机会承接热带整车测试、备件集散、保税维修、动力电池梯次利用等公共服务。这类共享底座，能够分摊各家车企在认证、测试、跨境供应链上的重复投入，和售后领域探索的共享备件仓思路形成呼应。

孙晓红用一句话概括了两个阶段出海的分野：“十四五我们解决了走出去、走上去的问题，十五五的核心目标，是站得住、回得来。”

把车卖出去，只是出海的上半场；守住市场、把利润赚回来，才是更难的下半场。从更长的时间维度看，中国汽车这一轮出海，已经从单纯的商品贸易，延伸到供应链、服务体系和品牌认知的整体外迁。早期依靠性价比抢占的市场份额，需要靠本地化生产、稳定的售后和清晰的盈利模型重新守住。

孙晓红预判，2026年国内商用车出口有望达到150万辆，叠加乘用车，全年整车出口规模将突破千万辆量级。规模还会继续扩大，但规模本身已经不再是答案。真正的考验，是把出口积累下来的市场份额、供应链经验和用户口碑，转化为长期扎根的经营能力。

谁能先把海外业务跑成正向循环，谁才有资格参与下一阶段的全球分工。

中国车企在下半场比拼的，将是体系化的长期运营水平。

多车企三季度财报公布，吉利和比亚迪谁是销冠，不太重要了

Tue, 03 Nov 2026 08:42:13 +0800

14年前的历史，开始在中国车企身上重演。

三国演义、春秋战国，这些是很多中国人熟知的书籍，并因其中的很多段落所津津乐道。至于留下的轨迹和结论也很清晰，总之不论怎么说，最终留下的思维习惯是，凡事多数时刻总是要分个次序的，谁是第一，谁是第二，谁是第三。不过，这世界显然没有这么简单，因为尤其是到了商业社会里，还可以有双赢，甚至是三赢。

14年前的2012年，那是大众和丰田争夺全球销量冠军的元年，这段故事非常精彩，大众靠着造车理念上的切换，开始从PQ或其他单一平台全面转向MQB和MLB等模块化平台，后面的故事精彩至极。

2012年-2015年，丰田靠着强大的全球布局，尤其是北美的销量，顶住了大众的反攻。2016-2019年，大众则凭借中国市场的暴涨以及SUV大量推出，完成了反超，并最终逼出了丰田改变造车逻辑，推出TNGA，甚至是2015年年末尾气门都没能挡住大众的反攻。

这一幕，和如今的智能新能源何曾相似，车企之间发起新的挑战赛，不过这场竞赛背后还有一条主线，随着近期大量车企陆续发布三季度财报，开始重新回归公众视野。

销量冠军还是盈利冠军，这是个问题

生存还是毁灭，这是个问题。

汽车市场里同样要回答相同的设问，销量还是赚钱，如果用短期视角来看，这甚至是一个“全都要”的答案，但中长期来看，对不起，结果倒推时，其实很多时候只能选择一个。

以2016-2019年的公开财报数据为例，2016年，大众以1031万辆反超丰田的1017万辆，但利润上大众为57亿美元，作为对比丰田为169亿美元。之后的几年，以同样的数据口径，大众在2017-2019年面对丰田都能取得23万辆以上的领先，不过在利润层面，2017年丰田的领先大众94亿美元，2018年丰田领先大众72亿美元，2019年丰田领先大众36亿美元。

所以，很长一段时间以来，其实有一个段子是，大众卖3辆车才能赶上丰田卖一辆的利润。而从丰田切换TNGA开始，再到2020年开始的全球黑天鹅事件，以及不同车企按照不同时间节奏推进智能电动车的切换，2020年至今丰田对上大众利润，已经是降维打击的状态。

2020年，领先89亿美元，2021年，领先75亿美元，2022年领先11亿美元，2023年123亿美元，2024年160亿美元，2025年242亿美元。

做到了世界第一，但不赚钱，那这事儿显然是有点太扯了。

好，让我们把目光回归到眼前的车企财报中。

比亚迪在10月29日发布2026第三季度财报，营收2214.88 亿元，同比增长 13.59%，归属于上市公司股东的净利润为100.19 亿元，同比增长 28.08%，单季净利润重返百亿大关，扣非净利润为 86.30 亿元，同比增长 25.25%，前三季度经营现金流净额 544.70 亿元，同比增长 33.36%。

同一天里，吉利控股也发布了第三季度财报，营收990亿元，同比增长10%，核心归母净利润52.1亿元，同比增长32%，收入与核心利润均创同期新高。前三季度，总收入达2726亿元，同比增长13%，核心归母净利润累计149亿元，同比增长41%，毛利率18%，同比提升1.5个百分点。

这2份财报无疑都体现了好好好的走势，不论是比亚迪的百亿利润还是吉利的再创新高都是如此。但除此之外，我们更应该看到的有2点，第一个是赚钱的走势在发生变化，第二个是，现在根本不是各大车企已经初步完成了转型，而是整个市场正在发生结构性的地震，后面到底选销量数字，选利润，甚至很多东西都不是车企自己就能选择的。

销量冠军这4个字，重要性至少下降一半

比如，从比亚迪的财报上看，营收2214.88亿元，低于此前很多分析师预测的超2400亿元，归母净利润低于分析师预测的超111亿元。还有，第三季度海外销量增长迅猛，占总销量比重已突破42%。

再看吉利的财报，前三季度销量只增长3%，收入却增长13%，前三季度核心归母利润增长41%，远高于收入增速，同时极氪等品牌中能够产生高价值的新车产品，带来明显的利润提升和经营刺激。还有，它和比亚迪一样，在海外市场都实现了爆发式增长。按前三季度出口数据79.77万辆来看，同比增长已经超过100%。

再看最新的更多财报，长城汽车第三季度营收 577.67 亿，同比下降5.7%，归母净利13.62 亿，同比下降-40.8%，前三季度营收 1599 亿，增长4.1%，归母净利 38.26 亿元，下滑55.7%。

长安汽车，第三季度营收 362.5 亿，同比下降14.2%，归母净利润为-7.58亿元，前三季度归母净利约 0.59 亿，同比下降98%。

上汽集团，第三季度营收 1546 亿元，同比下降7.3%，归母净利4.86 亿，同比下降76.7%，前三季度归母净利约 56.4 亿，同比下降30%。

广汽集团，第三季度营收284.2亿，同比增长17.9%，归母净利润-25.2亿，前三季度归母净利润为-69.87 亿元。

上述的财报反应出什么新的结构变化呢？

大体上有这么几条，首先是，越来越多的中国车企是靠海外拓展来寻找新的增长极，不论是销量、营收、利润，都是如此，这一点无需多言，从近几年开始，已经是行业现实与社会共识；其次是，中国市场目前的竞争烈度过高，且发展趋势经常发生周期性的根本性转折，比如，从今年的财报来看，比亚迪的纯电销量已经超过了插混，再结合蔚来等车企目前的突出表现，过渡技术走向边缘已是时间问题。还有，智驾辅助以及自动驾驶等方面的溢价在快速下滑。

以及最重要的一点是，汽车的销量数字增长，如今和燃油车时代的逻辑不太一样，不再是随着销量的增长而带来同比的利润增长。

已经可见的方法有几个，有高盈利能力的车型打开市场，比如蔚来ES8如今的表现，当然了蔚来只有一个，很难复制。然后是海外市场，2025年的走势很好，也确实成为了很多车企的新阵地，不过眼前既有着汇兑的压力，还有着欧洲进口的数量新限制。亦或者是如保时捷等品牌那样，放弃快速的转型，转回到能够销售出去的高价值车型上，当然，这点上就要碰运气了，一旦错过风口，可能就被甩到后面。

想要赚钱，如今需要八仙过海各显神通，而非简单的规模扩张。

这也就是为什么我们判断，争夺销量冠军的实际意义已经越来越小。

长期以来，销量冠军有两层意义，一层是对内的，可以鼓励士气，可以证明企业的发展方向是对的，可以凝聚团队，还可以在资本市场里有很多的好处。另一层是对外的，这就是活广告。

消费者向来会对销量冠军的车型有天生的倾向性和好感，全世界都一样。

但是，在如今的市场环境中来看，如果不能做好多品牌的深度协同复用，争夺销量冠军的意义，其实越来越小。

写在最后：

如果能赚到更多的利润，那如同丰田那样，被大众在销量上反超，但却能卖一辆等于大众卖三辆。

至于中国车市里，如今财报里显示出的种种，有吉利的高管表示不满意，有越来越多的车企在中国车市里很难得到利润，这本质上都是近几年的价格战、同质化所需要慢慢修复的。

11月，造车新势力们的财报也会陆续释放，届时，大概率会进一步佐证上述的观点。

福田汽车（600166）2026年三季报简析：营收净利润同比双双增长，公司应收账款体量较大

Tue, 03 Nov 2026 07:54:37 +0800

本次财报公布的各项数据指标表现尚佳。其中，毛利率11.02%，同比增8.41%，净利率2.2%，同比减3.47%，销售费用、管理费用、财务费用总计33.5亿元，三费占营收比6.85%，同比增13.71%，每股净资产2.04元，同比增5.11%，每股经营性现金流0.16元，同比减27.46%，每股收益0.14元，同比增3.06%

证券之星价投圈财报分析工具显示：

业务评价：公司去年的ROIC为6.73%，资本回报率一般。去年的净利率为2.1%，算上全部成本后，公司产品或服务的附加值不高。从历史年报数据统计来看，公司近10年来中位数ROIC为0.87%，中位投资回报较弱，其中最惨年份2021年的ROIC为-23.82%，投资回报极差。公司历史上的财报非常一般，公司上市来已有年报28份，亏损年份3次，显示生意模式比较脆弱。
融资分红：公司上市28年以来，累计融资总额152.66亿元，累计分红总额24.41亿元，分红融资比为0.16。
商业模式：公司业绩主要依靠研发及营销驱动。需要仔细研究这类驱动力背后的实际情况。
生意拆解：公司过去三年（2023/2024/2025）净经营资产收益率分别为49.6%/3.9%/--，净经营利润分别为8.58亿/4191.37万/12.86亿元，净经营资产分别为17.29亿/10.76亿/-15.77亿元。
公司过去三年（2023/2024/2025）的营运资本/营收（即生产经营过程中公司每产生一块钱的营收企业经营需要垫付的资金）分别为-0.19/-0.27/-0.25，其中营运资本（公司生产经营过程中公司自己掏的钱）分别为-107.78亿/-129.7亿/-154.91亿元，营收分别为560.97亿/476.98亿/612.47亿元。

财报体检工具显示：

建议关注公司现金流状况（（货币资金+交易性金融资产）/（流动负债-应付账款）仅为40.79%、近3年经营性现金流均值/流动负债仅为5.07%）
建议关注公司应收账款状况（当期应收账款/年报归母净利润已达698.96%）

分析师工具显示：证券研究员普遍预期2026年业绩在19.51亿元，每股收益均值在0.25元。

该公司被1位明星基金经理持有，持有该公司的最受关注的基金经理是交银施罗德基金的杨金金，在2025年的证星公募基金经理顶投榜中排名前五十，其现任基金总规模为55.69亿元，已累计从业6年179天，综合其过往业绩分析，该基金经理基本面选股能力出众，擅长挖掘成长股。

持有福田汽车最多的基金为交银趋势混合A，目前规模为28.07亿元，最新净值4.7268（10月30日），较上一交易日下跌0.79%，近一年下跌6.55%。该基金现任基金经理为杨金金。

最近有知名机构关注了公司以下问题：
问：公司前三季度的重卡销量情况如何？
答：根据中汽协数据，前三季度公司重卡销量约 12.5万辆，同比增长超 20%，增速跑赢重卡行业大盘。其中海外重卡及新能源重卡均呈现快速增长态势。

丰田红杉加版价格最低103万起售售四川

Tue, 03 Nov 2026 07:44:19 +0800

越野车在国内虽然比较小众，但是依旧有许多经典越野车型的热度非常高，比如说丰田普拉多等等。这些车甚至出现了加价也难买到的现象，由此可见，国内喜欢越野的消费者还是非常多的。但是同为日系越野车，跟丰田普拉多对比起来，丰田旗下的另外一款越野车型所带来的热度并不是特别高，它就是丰田红杉，甚至有很多车友都没有听说过这款车的名字。虽然如此，但是丰田红杉的表现确实是可圈可点的。

2026款丰田红杉采用全新设计的底盘，承载能力和刚性更佳，同时也保证日常使用所必须的舒适性。丰田红杉装置上的豪华程度上更是令人吃惊：雷达测距及倒车影像，让安全系数大大提升。

2026款丰田红杉车内采用了大量软质材料包裹，部分区域还加入了缝线处理，显得档次感和质感十足。

丰田红杉目前搭载的是丰田旗下最大排量的5.7升自然吸气发动机，这套8缸的动力系统有很强大的爆发力，整体的实力展现的非常丰富，所以在整体的动力表现和驾驶质感方面相比其他三款车型都要更加具有优势。

2026年11月01日-2026年11月07日，四川腾达东远名车店内红杉加版综合优惠高达6万元，可试乘试驾，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，或致电13084464117进行询价，具体优惠信息如下：

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现代摩比斯第三季度净利润同比下降35.7% 计划进军人形机器人零部件市场

Mon, 02 Nov 2026 08:54:48 +0800

盖世汽车讯现代摩比斯（Hyundai Mobis）公布的第三季度财报显示，该公司当期净利润同比下降35.7%至5,984亿韩元（约合446,800,000美元），低于市场预期。同期，其营业利润与销售额实现同比增长。

图片来源：现代摩比斯

根据监管文件，今年7月至9月，现代摩比斯营业利润同比增长17.2%至9,141亿韩元，销售额同比增长4.6%至157,200亿韩元。韩联社Infomax（Yonhap Infomax）调查显示，分析师对该公司第三季度净利润的平均预期为9,997亿韩元。

现代摩比斯表示，净利润下滑主要受外汇及权益法收益减少影响。营业利润的增长归因于欧洲电动汽车零部件需求提升，以及汽车电子产品组合的优化。

在业务拓展方面，现代摩比斯计划进军人形机器人零部件市场。该公司计划于11月在位于首尔以南的仪旺研究中心，开始生产由现代汽车集团美国附属公司波士顿动力（Boston Dynamics）开发的人形机器人Atlas的原型“执行器”（actuators），并预计于2,028年开始商业供应。此外，现代摩比斯还计划开发“手部夹爪”（hand grippers）、“感知模块”（perception modules）和“控制器”（controllers）等其他关键机器人组件。

公司相关负责人表示，计划成立专门的机器人团队，并将机器人领域的员工人数增加一倍，以加强客户关系、产品规划、研发和制造运营之间的协调。

现代摩比斯预计其年度研发支出将首次超过20,000亿韩元，旨在通过推进电气化和汽车电子技术获取更多海外订单。

小米汽车10月交付破 5 万台！正式迈入国产品牌第一梯队

Mon, 02 Nov 2026 08:43:31 +0800

在11月1日，小米汽车官宣 10 月全系交付量突破 50000 台，这也是小米造车以来，单月交付首次站上 5 万台的门槛，和小鹏 50237 台几乎齐头并进。

要知道，小米汽车还没有开始正式出海，仅仅依靠国内的销量就能取得这么好的成绩，如果开始布局海外的销售渠道，这个成绩可能又要往上冲了。对于小米汽车的销售成绩，雷军比了一个大大的爱心，感觉很满意。

回看小米近三个月的交付曲线，增长节奏非常明显：8 月站稳 3 万 +、9 月突破 4 万 +、10 月直接冲上 5 万 +，连续三个月阶梯式上涨，不再是之前单一车型拉动的脉冲式放量，而是产品矩阵成熟之后的稳定增长。

这次破 5 万，最大功臣毫无疑问是澎程系列。作为小米首款增程 SUV，澎程 N70/N90 在 9 月 7 日正式上市，定价 20.99 万起，上市 4 分钟锁单破万，9 月 12 日开启交付，9 月仅仅十几天就交出一万台以上的交付成绩；而 10 月，是澎程系列上市后的第一个完整交付月，产能持续爬坡，直接撑起了这次增量。

面对竞品的促销，澎程系列也开启了金融贴息的销售活动，说明竞争依旧激烈。

澎程的意义，不只是多了一款走量车型，更是小米产品战略的转折点。在此之前小米只有 SU7、YU7 两款纯电车型，主打 20 万以上纯电轿车、SUV 赛道；澎程的到来，让小米正式进入纯电 + 增程双线并行的模式，杀入体量更大、受众更广的家用增程 SUV 市场，直面理想、问界的核心基本盘，补齐了产品线短板。

当然，老主力也没有掉队。SU7 依旧稳住 20 万以上纯电轿车的销量底盘，YU7 高端纯电 SUV 持续贡献稳定订单，纯电两条线保持基本盘，澎程负责打开增量市场，一高一低、一纯电一增程，这套产品组合已经跑通。

放在当下内卷的新能源大盘里，这个成绩含金量很高。一边是国内价格战持续，很多品牌增长乏力；另一边，零跑已经稳定月销 10 万 +，竞争压力巨大。小米用不到两年时间，从第一款车上市，到稳定月销 5 万，这个增速在新势力里面属于第一梯队水平。

现在的新势力已经和几年前完全不一样。过去大家讨论的是蔚来、理想、小鹏；现在，零跑断层领跑，小鹏、小米双双站稳 5 万级别，形成全新的竞争三角。小米不再是那个靠一款 SU7 出圈的 “跨界新人”，已经变成稳定输出、矩阵成型的主流车企。

接下来的 11 月、12 月澎程产能还能不能继续往上走？小米会不会释放更多权益稳住订单？

蔚来公司10月交付新车34246台累计交付新车1332139台

Mon, 02 Nov 2026 07:59:48 +0800

【汽车动态】蔚来公司公布10月交付新车34246台，其中，蔚来品牌交付新车18125台；乐道品牌交付新车8383台；firefly萤火虫品牌交付新车7738台。2026年1-10月，蔚来公司共交付新车334547台，同比增长38.5%，创历史新高。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1332139台。

　　在蔚来这边，10月多款车型迎来里程碑时刻。蔚来全新ES8累计交付新车超160,000台，蝉联大型SUV和40万级车型市场销量第一。蔚来ES9连续四个月50万级纯电车型销量第一，引领行政旗舰SUV进入纯电时代。

　　10月8日，乐道品牌累计交付突破200,000台，用时两年，交付速度领先行业，在新势力品牌中排名前三；累计成交均价23.4万元，超越多家传统豪华品牌。

　　10月16日，firefly萤火虫完成第90,000台新车交付，已连续17个月稳居中国高端小车市场市占率第一；10月23日，firefly萤火虫正式发布长续航60kWh电池版本，CLTC综合续航里程可达560公里，整车售价13.68万元起，采用BaaS电池租用方案售价7.98万元起。

　　10月9日，中国汽车流通协会和精真估联合发布《2026年9月中国汽车保值率研究报告》，蔚来全新ES8以77.5%的一年保值率位列35万元以上新能源SUV保值率第一、新能源大型SUV保值率第一；乐道L90以76.4%的一年保值率位列新能源大型SUV保值率第二；乐道L60以74.3%的一年保值率位列中型SUV第一。

　　今年前三季度，蔚来公司四款大型SUV累计交付18.88万台，在大型SUV市场市占率达30.16%，在纯电大型SUV市场市占率达70.98%。

　　10月23日至10月28日，蔚来公司一周之内连获四项技术研发与智能制造国家级奖项：「蔚来世界模型 NWM」与「蔚来车边云协同的「天瞳天探」整车AI质检平台」双双入选「2026汽车人工智能应用十大案例」；蔚来先进制造工厂获评「2026年度国家卓越级智能工厂」；由蔚来牵头完成的《高功率密度连续波绕组电驱动系统关键技术及产业化》项目获中国汽车工程学会科学技术奖一等奖。

（图/文/摄：潘洪瀚）

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