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三菱汽车二季度营业利润接近翻倍达到6,200万美元

Wed, 05 Aug 2026 08:54:22 +0800

盖世汽车讯三菱汽车首席运营官Keisuke Kishiura 8月3日公布，在截至6月30日的财年第一财季，公司整体营业利润从56亿日元（约合3,160万美元）增至101亿日元（约合6,180万美元），规模接近翻倍。

销量下滑、促销补贴增加，叠加中东冲突引发的经营扰动，对三菱汽车的盈利形成拖累。该公司称，中东冲突导致4月至6月的营业利润减少了20亿日元（约合1,240万美元）。同期三菱全球营收小幅增长2%，达到6,109亿日元（约合38亿美元），但全球销量下降8%，至17.9万辆。三菱将销量下滑归咎于中东冲突，其在中东、东南亚、澳大利亚和新西兰、北美及欧洲市场的销量均出现回落。

图片来源：三菱汽车

日本本土是三菱汽车唯一实现销量增长的主要市场，今年4月至6月的销量提升4%至2.9万辆。同期该公司北美销量下滑1%，至4.1万辆；欧洲交付量大幅下跌40%，仅有6,000辆。

当前三菱汽车的传统优势市场东南亚的竞争日趋激烈，同时还面临美国关税的压力，不过稳定向好的利润表现为其业务重整提供支撑。该公司上月宣布，将布局机器人业务，推动经营多元化，开辟全新增长赛道。

尽管销量承压，三菱汽车维持全年业绩预期不变。

该车企预计，在截至2027年3月31日的本财年，营业利润将由上一财年的755亿日元（约合4.665亿美元）提升至900亿日元（约合5.56亿美元）；净利润有望增长一倍以上，达到250亿日元（1.545亿美元）。

公司预测全年全球销量将增长8%至85.7万辆，除澳大利亚与北美市场外，其余市场均有望实现销量上涨。受关税影响，预计北美交付量下降5%至15.7万辆；欧洲销量预期增长31%，达到5.5万辆。

修不起换不起的动力电池，连回收也是个问题

Wed, 05 Aug 2026 08:54:08 +0800

“车辆购买不到三年，电池包就出了问题，直接趴窝无法启动。开到4S店，对方却说过三年质保了，换电池得自费，报价7-9万元，可我这车现在的残值也就4、5万块钱。”这是一位车主近期在网上的投诉。

实际上，类似的遭遇还有很多。有媒体整理车质网投诉情况后发现，与动力电池相关的投诉已达到4.59万条。投诉的内容包括续航缩水、电池鼓包及漏液问题等，投诉集中的车辆，不少购于2022年至2023年。

这些车主面临的维修纠纷，是一本模糊账。就像很多人不理解，为什么更换电池的费用，远远超过了车辆本身的市场价值。有车主反映，即便只是底盘被石头轻微剐蹭，4S店和电池厂商给出的方案也是只能更换，费用动辄8万甚至20万元。

据中保研2025年发布的报告，纯电车型动力电池单件零整比均值接近50%，换一块电池的费用，平均要占到整车售价的一半。在一些车型上，这个比例更高，甚至出现换电池比买车贵的倒挂现象。

一边是巨额的更换费用，一边是不断缩水的车辆残值，车主被夹在中间进退两难。而问题的根源，则是动力电池日益凸显的售后困局。要知道，中国新能源汽车年销量已从2018年的约120万辆飙升至2025年的超过1600万辆，市场保有量突破4300万辆。

按照动力电池6至10年的使用寿命推算，2018至2020年间销售的车辆所搭载的电池正集中进入退役期。据行业机构测算，2026年国内新能源汽车动力电池退役量将达到43GWh，理论退役规模超过100万吨。

这就衍生出了另外一个问题，当数以百万计的电池到达使用寿命终点时，整个回收链条能否接得住？

01产能够多却抢不到电池

早在2018年，中国便开始建立正规动力电池回收体系，此后工信部先后公布了五批共156家“白名单”规范企业。但此前的政策文件均为行业规范性文件，在强制约束力上存在明显不足，对废旧动力电池流向的引导和管理力度不够，难以有效遏制非法拆解等不规范行为。

今年1月份，工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局等六部门联合印发《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，自2026年4月1日起施行。

新规从三个层面作出了改变。首先是车电一体报废制度，报废新能源汽车时必须带有动力电池，否则认定为车辆缺失。这主要是为了防止报废时动力电池被单独拆走出售，在技术能力无法保障、改装使用场景不匹配时产生安全隐患。

其次是全链条责任划分。新规明确动力电池企业对其生产的电池承担回收责任，同时要求建立全国新能源汽车动力电池溯源信息平台和数字身份证制度。第三，新规不再沿用梯次利用的概念，明确禁止将废旧动力电池直接或加工后用于电动自行车等领域。

紧随新规之后，2026年4月27日，工信部等五部门联合印发通知，在全国范围内开展规范废旧动力电池回收利用联合执法专项行动。据生态环境部通报，全国已查处取缔超1200家非法回收网点。

然而，制度设计落地之后，现实远比文件复杂。截至2025年底，即便156家白名单企业的年处理能力已相当可观。但一个尴尬的事实是，2024年，白名单企业回收产能已超423万吨，当年实际回收量仅约65.4万吨，平均产能利用率不足两成。

有报道称，在动力电池回收赛道上有超过20万家注册公司。但多位业内人士反映，白名单企业普遍面临“吃不饱”的窘境，甚至部分企业经营陷入亏损。比如全球第二大锂电池回收企业金晟新能，近两年半累计亏损接近10亿元。

这也就意味着，长期以来有大量退役电池未进入正规网络。行业调研显示，仅有10%至20%的退役电池进入156家白名单企业，其余大量流向小作坊。

非正规渠道为何如此强势？答案在成本上。

没有环保治污、安全生产、依法纳税等合规成本负担的小作坊，能以比正规企业高出15%至20%的价格收购退役电池。有正规回收企业透露，送拆车辆中高达80%出现“车在电无”，车辆送到拆解厂时电池早已不知去向。

这说明，部分电池在新能源汽车报废前就被车主或非正规回收点私自拆卸转卖。如此一来，小作坊不仅赚取了中间的差额利润，还把安全风险转移到其他消费者手中。

2026年6月，据央视财经报道，深圳众投新能源有限公司等地下作坊将本应进入正规回收渠道的废旧动力电池暴力拆解、去胶重组，伪装成电动自行车锂电池销往市场。数据显示，全品类电动自行车火灾中约33%由非法改装电池引发，而起火车载电池中约80%的电芯来自新能源汽车废旧动力电池。

02一个全球性的问题

这其实是一个怪圈，白名单企业作为“正规军”，需承担环保、安全等合规成本，导致在货源争夺中处于价格劣势。大量非正规小作坊之所以能占据市场主流，核心在于其‌不规范运作带来的极低运营成本‌，例如不处理污染物、不遵守安全规范，从而能通过高价抢货源。

正是因为此，正规渠道的高成本也在将消费者推向灰色市场。当前大量新能源车尤其是网约车已过质保期，电池衰减严重，但正规维修渠道封闭、价格高企，催生黑产。比如，有车主私下加装20kWh电池仅需1.3万元，仅为官方价格的三分之一甚至更低。

如此悬殊的成本差距，导致大量用户端废旧动力电池‌被高价诱导流入地下小作坊，

乘联会此前披露过一组这样的数据：2025年新能源汽车保有量约3900万辆，但当年报废量仅26万辆。2015年上牌的新能源车，到2025年有一半都没有去报废。这意味着大量本应进入回收体系的电池经由二手车商、维修点等渠道流向了未知之处。

其实，动力电池回收盈利难并非中国独有的问题。放眼全球，这个行业正在经历一场严冬。

2026年4月9日，美国电池回收领域的明星企业Ascend Elements正式申请第11章破产保护。这家公司自成立以来完成12轮股权融资，累计吸引投资超过11亿美元，投资方包括淡马锡、贝莱德、卡塔尔主权基金。2025年，美国能源部先后取消了对该公司1.64亿美元和3.16亿美元的拨款。该公司总裁兼首席执行官将电池回收行业描述为“资本密集型且高度复杂的行业”。

2025年5月，另一家电池回收领军企业Li-Cycle申请破产，其位于纽约的旗舰回收工厂因成本超支导致资金链断裂而停工。该公司曾获得美国能源部4.75亿美元贷款承诺，但最终未能提取。矿业巨头嘉能可随后将其收购。Redwood Materials则在半年内经历两次裁员，超300人离开。

美国电池回收行业崩溃的结构性问题在于原料供应的时间错配，国际能源署报告显示，当前大部分电池回收原料来自制造废料而非报废电池，预计到2030年制造废料仍将占可用原料的三分之二，这意味着大批量退役电池要在更晚的时间才能成为主要原料来源。

与此同时，大宗商品价格波动构成另一重压力。锂价从2022年底的历史高位暴跌，至2025年中期跌幅接近90%，原生材料比回收材料更便宜，低迷的金属价格持续压缩回收企业的利润空间。

中国的情况与美国既有相似也有不同，相似的是回收行业普遍面临的盈利压力，不同的是中国拥有全球最大规模的退役电池供应量，理论上前景更为可观。

但如今来看，这种供给优势并未转化为正规渠道的繁荣。非正规渠道以低价策略截流货源，正规企业守着合规底线却在价格战中节节败退。用业内人士的话说，这不是市场失灵，而是“劣币驱逐良币”的系统性失效。

与此同时，外部压力也在加剧。将于2027年实施的欧盟《新电池法规》要求动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的“电池护照”，记录电池的制造商、材料成分、技术规格、碳足迹和供应链等信息。到2031年，锂回收率需达80%，钴、镍、铜、铅回收率需达95%。这些要求正在倒逼中国动力电池产业链建立更完善的回收体系。

据行业咨询机构测算，2026年国内锂电回收市场规模将由2025年的222亿元攀升至527亿元，同比增幅137.4%，2030年整体规模有望突破千亿元。但整个行业能否将千亿规模的红利走回正轨，取决于一个核心问题，能否把电池从灰色渠道抢回来。

2026年已被业界视为动力电池回收从粗放走向正规的时间拐点。新规、专项执法、白名单扩容、梯次利用资质撤销，一系列制度动作密集推进。但制度从“管”到“引”的效能转化，才是这场回收攻坚战的关键所在。

十年来，中国以前所未有的速度建成了全球最大的电动汽车市场。更多人认为，接下来的十年，中国拥有足够的回收能力来应对即将到来的电动汽车废旧电池浪潮。

双线势能全面释放，MG 07预售即爆单，MG4家族7月交付再冲17000+

Wed, 05 Aug 2026 08:34:11 +0800

【英俊的车车报道】近日MG新能源再传捷报：首款纯电轿跑MG 07预售仅20小时订单突破 21000张，热度引爆市场关注；MG4家族7月交付量再超17000辆，彰显出10万级纯电性价比之王的硬核实力。在竞争日趋白热化的新能源赛道上，MG凭借扎实的产品硬实力与坚定的技术平权战略，正收获来自终端市场的积极回响。

MG 07 20小时预售订单21000+，MG4家族7月交付超17000+

作为专为年轻人打造的智能纯血轿跑，MG 07首次将845km超长续航+宁德时代电池、Momenta R7世界模型带激光雷达的高阶智能辅助驾驶以及全系标配的mCDC智能电磁悬架、VMC高速防爆胎稳定系统等配置带入15万级市场，以往这些配置仅搭载在20-30万级车型上；600km+续航版本则把半固态电池、激光雷达带入13万级价位区间。MG 07的预售火爆，不仅为品牌注入强劲增长动能，更标志着MG正式重返轿跑主赛道。

MG 07预售火爆

MG4家族则以高质价比赢得广大用户的信赖。MG4作为MG新能源转型的开篇之作，在纯电两厢市场实现全面越级：7万级中高配即搭载集按摩、通风、加热、记忆功能于一体的满配座椅，8万级即配备高速NOA、智能泊车等高阶智能辅助驾驶功能，同时全系标配20万级VMC高速防爆胎稳定系统，为用户带来舒享、智能、安全兼具的高价值体验。MG 4X凭借9万级唯一510km半固态电池+后驱五连杆、10万内唯一超600km续航+宁王电池等独有的产品优势，为10万级市场再添高价值之选。

MG4家族7月交付再冲17000+

当前新能源市场的竞争不再单纯比拼参数，技术创新正在重塑行业格局。依托半固态电池、一体式热管理系统、HeatMatrix主动散热电机等一系列硬核自研成果，MG坚持技术平权路线，将顶级三电技术技术全面下放至主流价位，持续扩大同级领先优势。其中MG 07搭载上汽第五代超高集成度电驱，以全球首套双比例八通水阀，实现电控、电机、电池冷却回路的智能协同，彻底破解电机散热耐久差行业难题。在“全球首次公开实测纯电车型连续100次零百弹射”挑战中，MG 07最快成绩5.67秒，平均成绩5.79秒，实现无限次连续弹射动力不衰减，被誉为“电动时代首款神机”。此外，MG4搭载的一体式热管理技术成功打破海外品牌专利垄断；而得益于半固态电池的应用，MG4在车质网今年二季度纯电紧凑型轿车细分市场投诉销量比榜单中表现最优，电池相关投诉保持零记录。从技术破局到体验越级，MG正将“技术平权”从理念变为现实，重塑主流纯电市场的价值标杆。

8月底，MG 07将正式登陆市场，届时将与MG4家族形成完善产品矩阵，向上拉动品牌价值进阶，向下夯实销量基本盘，助力MG迈入电智化转型新阶段。

新款国产奔驰C级谍照曝光，格栅尺寸超大，E级同款尾灯

Wed, 05 Aug 2026 08:14:21 +0800

近日，我们从相关渠道获取到了一组新款国产奔驰C级(参数|询价)的谍照，图片中车辆为插混版，考虑到新车和燃油版类似，因此也有一定的参考价值。至于新车如何，我们接着看下去。

先看前脸，新车换装了最新的家族式设计，其中最抢眼的莫过于大嘴式格栅了，其轮廓和全新奔驰C级纯电相似，内部有三叉星徽、横向镀铬饰条以及大尺寸车标，给人的感觉精致且大气。细节层面，大灯内部还能看到三叉星样式的日行灯，这也是目前奔驰家族最具辨识度的设计之一。

图片中车辆为插混版，所以在主驾后方有充电口。门把手依旧是传统设计，这一点非常好。另外，整个侧面造型和现款奔驰C 350 e L基本保持一致，所以侧面的变化应该不大。

至于尾部，它的主要变化就在于尾灯了，可以看到它也加入了三叉星徽元素，这与奔驰E级(参数|询价)非常相似。

新车内饰和动力方面还没消息，作为参考，燃油版全系2.0T动力，但分高低功率两个版本，低功率最大功率125kW（170Ps），高功率则为150kW（204Ps），并且都带48V轻混系统，传动方面均为9挡手自一体变速箱，采用前置后驱。

至于插混版，现款奔驰C 350 e L采用2.0T涡轮增压发动机（最大功率150kW）并匹配前置电机（最大功率95kW），综合最大功率250千瓦，WLTC纯电续航里程为126公里。

单月销量破十万！长城汽车7月销售新车108067辆

Wed, 05 Aug 2026 08:04:04 +0800

[车讯资讯] 近日，长城汽车正式公布2026年7月销量成绩单。数据显示，长城汽车7月共计销售新车108067辆，同比增长3.54%；其中新能源车型销量实现同比稳步增长，海外销量同比大幅劲增50.93%。放眼今年前七个月，长城汽车1-7月累计销售新车691962辆，同比上涨2.64%，在激烈的市场竞争中保持稳健向上的发展态势。

依托完善的产品矩阵，长城汽车旗下五大品牌持续发力，各细分市场多点开花。哈弗品牌7月销售新车56272辆，销量实现同比稳健增长。全新哈弗H10正式开启预售，限时权益价21.48万元起，开售12小时订单便达到22615辆，强劲市场关注度印证产品综合实力；与此同时，猛龙PLUS、哈弗大狗(参数|询价)等热门车型持续热销，持续夯实哈弗在SUV市场的主力地位。

魏牌7月销量7725辆，环比增长7.43%，品牌高端化进程稳步推进。魏牌V9X家庭版正式上市，限时权益价31.68万元起，兼顾商务接待与家庭出行多元需求；智慧驾控五座旗舰魏牌V8X启动预订。凭借出众的产品力，魏牌高山拿下2026上半年新能源MPV销量冠军，持续领跑高端新能源MPV赛道。

坦克品牌7月交出17228辆的销售成绩，环比增长9.64%。全新坦克300正式上市，19.98万元起售，新车兼具硬核越野性能与前沿智能科技，从审美、出行、玩法、安全多个维度，拓展越野出行的边界，进一步巩固坦克在硬派越野市场的竞争优势。

欧拉品牌迎来高速增长，7月销售新车10820辆，同比大涨151.63%，增长势头十分突出。欧拉5在7月完成第二次OTA升级，智能化体验持续进阶；欧拉5混动版主打长续航、大空间优势，满足用户长途出行需求。欧拉5GT、欧拉5运动版也亮相拉风车展，不断丰富产品选择，持续深耕女性及家用新能源市场。

长城皮卡（长城炮）7月销量16006辆，同比增长16.22%。长城炮Hi4-T开启用户品鉴会，全域适配的硬派混动实力收获市场认可；品牌同时联动炮友联盟奔赴广西，支援洪涝灾区，在产品迭代之外持续践行社会责任。

国内市场稳中有进的同时，长城汽车加速推进全球化布局，全力打造“世界长城”。7月，长城汽车举办全球探索日2026活动，六大洲投资人走进研发与生产基地，近距离了解品牌技术布局。海外市场拓展持续提速，欧拉持续推进海外上市步伐，覆盖澳大利亚、南非、马来西亚等市场，并登陆西班牙、意大利开展试驾活动；哈弗猛龙PHEV在乌兹别克斯坦下线，成为品牌深耕中亚市场的重要里程碑。在哈萨克斯坦，长城汽车赞助国家级游泳与美食节活动，坦克车队完成3220公里长途穿越，打造越野圈层生态，持续提升海外品牌影响力。(编译/车讯毕业)

东丽开发出树脂阳极集流体薄膜

Tue, 04 Aug 2026 08:54:41 +0800

盖世汽车讯据外媒报道，东丽株式会社（Toray Industries, Inc.）宣布开发出用于负极集流体的薄膜，该薄膜满足集流体材料的全部四项关键要求：耐氧化与耐还原性、金属层附着力、机械强度以及热稳定性。

这款新开发的薄膜是用于薄膜集流体的树脂薄膜基材。它使得锂离子电池中传统的铜箔集流体能够被采用树脂薄膜基材的薄膜集流体所替代。东丽已证实，使用该新薄膜的集流体能实现与传统铜箔集流体相当的电池性能。该公司已利用量产设备生产该薄膜，并开始向客户提供样品。预计这款新薄膜将有助于实现锂离子电池的轻量化。

传统的负极集流体采用导电铜箔，负责从电池负极导出电流。随着对更高能量密度的追求，市场对更轻量化电池的需求日益增长，这推动了薄膜集流体的开发——即在树脂薄膜基材上形成超薄铜层的集流体。聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）薄膜虽可用作正极侧的树脂基材，但在负极的强还原性环境中会发生降解。此前，市场上尚无其他树脂薄膜基材能同时满足耐还原性、金属层附着力、机械强度及热稳定性这四项性能要求。

东丽利用其独有的聚合物合金技术，结合聚合物设计与成膜技术，通过先进的结构控制手段，开发出了一种能够满足上述四项要求的新型树脂薄膜基材。采用该新型薄膜制成的负极集流体，不仅具备优异的耐还原性和极强的铜层附着力，还拥有媲美铜箔的机械强度以及低热收缩特性。在电池单体评估测试中，其性能表现与传统铜箔集流体相当。

采用这种新型薄膜的集流体，其重量比传统的铜箔集流体轻50%至60%，预计可使电池单体重量降低约10%。重量能量密度的提升有助于延长移动设备的运行时间、提高能效，并增加无人机和电动汽车的续航里程。东丽估算，若将节省下来的重量用于增加活性物质的用量，在特定条件下电动汽车的续航里程有望提升高达10%。此外，在铜供需紧张的背景下，该薄膜通过减少铜的使用量，也有助于稳定材料成本。

东丽利用量产设备生产了厚度为4.5微米的标准级薄膜，并已开始向客户提供样品。目前，公司正在探索进一步减薄该薄膜厚度的方法。公司计划将该薄膜商业化，应用于移动设备、无人机及电动垂直起降飞行器（eVTOL）的中小型电池，同时也正在考量其在电动汽车和储能系统用大型电池领域的应用。

东丽将继续利用其在聚合物化学、纳米技术和薄膜制造领域的核心技术，研发并实现先进材料的商业化，从而提升电池性能，减轻电池重量，并提高资源利用效率。这些努力将创造新的价值，并为社会进步做出贡献。

【国际快讯】奇瑞拟向韩国车企KG Mobility投资7,500万美元；美监管机构对120万辆特斯拉车辆启动调查；比亚迪7月海外销量大增124%

Tue, 04 Aug 2026 08:54:09 +0800

聚焦·传统车企新动向

奇瑞拟向韩国车企KG Mobility投资7,500万美元

韩国车企KG Mobility表示，奇瑞汽车已同意通过可转换债券向该公司投资7,500万美元。倘若完成债转股，奇瑞将获得KG Mobility约10%的股份。KG Mobility 计划于明年1月推出代号SE-10的中型SUV，新车将搭载奇瑞T2X整车平台，提供燃油版与插电混动版本，面向韩国本土及海外市场发售。

出口需求支撑比亚迪7月销量增长21.8%

比亚迪7月全球销量连续第三个月攀升，强劲的海外需求持续缓解了国内市场销量的疲软态势。比亚迪7月总销量达419,211辆，同比增长21.8%。其中，比亚迪乘用车及皮卡海外发运量同比大增124.3%，达到179,841辆。

奇瑞7月出口首破20万辆

奇瑞集团8月1日公布了7月销量数据，当月集团销售汽车276,820辆，同比增长23.3%。其中出口202,533辆，同比增长70.1%，连续五个月刷新中国汽车单月出口纪录，成为中国首个单月出口突破20万辆的车企。

丰田公司利润或将连续第五个季度出现下滑

受汽车销量走低与成本上涨的冲击，市场预计丰田将出现连续第五个季度营业利润下滑，投资者正评估近日日本南部地震带来的影响。伦敦证券交易所集团调查八位分析师得出的预期中值显示，这家全球最大的车企今年4至6月季度营业利润为1.11万亿日元（合70.4亿美元），同比下降5%。

马鲁蒂铃木第二季度净利润下滑11%

因大宗商品价格走高侵蚀收益，印度头部车企马鲁蒂铃木的利润再度不及分析师预期，营收大幅增长、出口显著提升带来的利好被成本上涨所抵消。该车企7月31日公布，在截至6月30日的第二财季净利润同比下滑11%，至335亿卢比（折合3.51亿美元），而多家券商调研得出的市场平均预期为344亿卢比；同期企业营收增长36%至5,246亿卢比，但总成本飙升41%，接近5,000亿卢比，其中原材料成本大涨46%。

大发在印尼累计产量突破900万辆

日本汽车制造商大发（Daihatsu）近日宣布，其在印度尼西亚的累计汽车产量已超过900万辆。这一里程碑标志着大发自1978年进入印尼市场以来、近48年本地化运营的重要成果。

Stellantis因安全带隐患召回150万辆Ram 1500皮卡

Stellantis近日宣布，将在全球范围召回逾150万辆Ram 1500皮卡，原因是车辆存在安全带相关故障。本次召回涉及2019款至2026款Ram 1500车型。部分车辆第二排中间位置或第二排驾驶员一侧安全带锁扣固定锚点未能可靠连接车身结构。该缺陷会造成第二排安全带系统防护效能下降，增大车内人员受伤的风险。

聚焦·电动化

美监管机构对120万辆特斯拉车辆启动调查

美国国家公路交通安全管理局近日通报，已针对约120万辆特斯拉车辆启动初步调查。相关投诉反映车辆悬架存在失效问题，可能导致车辆转向失控。该监管机构表示，共收到156起投诉，投诉指出部分2018至2020款Model 3以及2021至2023款Model Y会出现前下横向连杆脱落的故障。悬架故障将致使车辆无法继续行驶，需要拖车救援。

零跑正式登陆印尼市场

7月31日，零跑汽车携B10及C10两款全球车型，亮相2026印尼国际车展，并正式宣布登陆印尼市场。同日，零跑汽车与印尼Indomobil集团共同宣布，正式在印尼启动本地化KD组装生产，这是继马来西亚之后，零跑在东南亚布局的第二个本地化生产基地。

聚焦·产经

法国7月新车注册量同比增长9%

法国汽车工业协会（PFA）于8月1日公布的数据显示，7月法国新车注册量同比上涨9%，达126,808辆。其中特斯拉7月在法国的销量大幅增长86%，共计2,429辆。

新加坡公开拍卖洗钱案件中查获的多款豪华车辆

新加坡有史以来最大的洗钱案中所查获的劳斯莱斯、宾利、法拉利等多辆豪华汽车于近日启动拍卖。这47台车辆自被执法部门扣押后一直存放保管，本次在汽车线上交易平台Sgcarmart Quotz开放竞价。拍卖车辆包含法拉利SF90 Stradale、迈凯伦GT、多款劳斯莱斯车型以及多台丰田埃尔法。

聚焦·供应链

电装第一财季营业利润下滑21.5%

丰田核心汽车零部件供应商日本电装于7月31日公布第一财季业绩，受零部件及原材料成本攀升的影响，日元走弱带来的利好被抵消，公司在截至6月末的第一财季的营业利润同比下滑21.5%，至842亿日元。不过该公司维持了截至2027年3月31日的本财年全年营业利润预期不变，目标为5,000亿日元（折合31亿美元）。

麦格纳第二季度营收小幅增长3%

汽车零部件供应商麦格纳近日公布，在截至6月30日的季度内，净利润达4.69 亿美元，上年同期为3.79亿美元；公司第二季度总销售额110亿美元，同比增长3%。麦格纳还下调了业绩预期，预计2026年全年销售额介于413亿至425亿美元区间，低于此前415亿至431亿美元的预测值。

广汽本田合资续约至2038年，计划未来两年推出5款新车

Tue, 04 Aug 2026 08:34:21 +0800

太原，2026年8月2日——广汽本田对包括《汽车商业评论》在内的媒体表示，其股东方已于7月签署战略续约协议，合资期限延长至2038年。该品牌当日在太原举办企业战略媒体沟通会，披露本土化升级方案及未来产品规划。

这一成立28年的合资车企称，其累计销量已突破1100万台，后台数据显示行驶里程超过90万公里的车辆超过1000台。其表示，此前长期采用“引进全球车型、再做本土适配”的思路，面对行业电动化与智能化转型，过往产品布局未能充分匹配国内消费者对新能源及智能化产品的需求，目前已调整产品策略。

据广汽本田介绍，其已全面推行“产品总监制”，由合资公司团队牵头主导产品定义，整合双方股东资源联合开发，整车开发起点将放在中国用户真实用车场景。该品牌称，未来两年将陆续推出5款新车，包括全新迭代的混动产品，以及两款整合双方股东资源的本土化新能源车型。其明年推出的新车将搭载全新智能驾驶辅助系统。

在供应链方面，广汽本田表示，目前已与多家国内头部供应商深化合作，持续提升本土零部件采购占比，联合推进平台化研发与零部件通用化。其称，扩大本土合作的同时，将把质量管理体系输出给合作伙伴。

渠道层面，该品牌称正在打造立体渠道模式。针对成熟市场采用轻量化门店，面向三四线城市及县级市场拓展多样化门店，并融合广汽综合销售服务中心，布局超过1000家销售合作门店。其线上“繁星合伙人”计划已吸引超10万人报名。

广汽本田表示，正在推进组织机构优化、精简流程、提速决策。产能方面，优化低效产线，将资源向效率更高的智能工厂集中，同时盘活存量资产。

为悦己生活而来！“科技豪华智能轿车”腾势Z9S开启预售

Tue, 04 Aug 2026 08:14:37 +0800

8月3日，“科技豪华智能轿车”腾势Z9(参数|询价)S正式开启预售！沿着“全球首款高性能电动智能超跑”腾势Z的顶级技术，腾势Z9S的“S”是Super，是超级，代表超美颜值、超长续航、超强驾控和超级智能，为悦己生活而来。它拥有十大全球第一顶尖科技，采用优雅之势设计语言，搭载第二代刀片电池及闪充技术，纯电续航1100km 全球第一，9分钟充饱充电速度全球第一；并搭载易三方技术平台，云辇-A智能空气车身控制系统、天神之眼5.0辅助驾驶系统，以及全球首搭超级智能体“迪迪虾”+Diva智能伙伴等，为用户提供远超同级的极致体验。

腾势Z9S共推出闪充尊荣型、闪充旗舰型、易三方闪充性能型三款车型，预售价为31.98万元~38.98万元。预售期间，所有预订用户，均可获得18个月免费闪充权益，还有价值5000元的内外饰选装基金，以及专属磁吸生态礼包，诚意拉满。

超美颜值：时尚大单品，适配生活的每一面

腾势Z9S采用“优雅之势”原创设计，从线条到灯语，从车漆到座舱，不只是好看，更有自己的态度。蕴含幸运和美好寓意的“流星定格前脸”，灵感来自转瞬即逝的流星，是对幸运和美好的期许；流畅大气的“优雅之势”腰线，线条优雅克制，有曲线但不失力量、有气场但不张扬。同时，车尾的“流星尾迹车灯”，延续了流星划过的轨迹，与前灯相呼应，点亮的那一刻，就有一种迷人的美感，一眼心动。

坐进车内，前排双零重力座椅、奢享豪华后排座椅，以及Nappa真皮、高定奢享麂皮顶棚、菱形三线汇合绗缝、后排宽奢豪华大扶手等，是每一处细节都经得起反复看的讲究。腾势Z9S还有灵活百变空间，配备120L超大前备厢和470L可拓展后备厢，后排支持一键放倒，冲浪板、滑雪板都能放得下。这种空间上的灵活百变，就是用户的专属第二生活空间。

本次，腾势Z9S带来晨曦紫、午夜蓝、峡湾绿、星曜黑、柔沙灰、松石青、霜玉银七色外观，每一款配色，都对应多姿多彩的生活，每一种配色，都为一个懂它的人；云烟紫、霜瓷白、青岚灰，也是用户悦己情感表达的专属配色。

超长续航：纯电续航1100km 全球第一，9分钟充饱充电速度全球第一

续航方面，腾势Z9S搭载第二代刀片电池及闪充技术，纯电续航1100km 全球第一。1100km纯电续航意味着，用户每天坐进车里，关心的是今天的旅程、车里的音乐、前方的美丽风景，让1100km纯电续航不再是用来被记住的，而是用来被忘记的。同时，5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟，充电速度全球第一，彻底终结续航焦虑，阅览山海风景，从从容容，游刃有余。

为了让用户出行更方便，“闪充中国”战略，截至目前，全国已建成超过7000座闪充站。同时，未来将实现一二线城市覆盖范围3公里，三四线城市覆盖范围5公里，五六线城市覆盖范围6公里；城区内90%区域，5公里内就会有闪充站。其中，闪充高速站将覆盖接近三分之一的高速服务区，平均每隔100多公里，就会有闪充站。

超强驾控：50万元内豪华轿车全球第一的1210PS马力和2.68s零百加速

驾控方面，在易三方赋能下，腾势Z9S 的新手漂移模式，全球唯一，让一个过去离普通人很远的高难度漂移，变成了新手也可以亲自体验的驾驶乐趣。为了让用户开得尽兴，腾势Z9S实现了1210PS最大马力，是50万元内豪华轿车全球第一；超大马力，也让腾势Z9S零百加速达到惊人的2.68秒，在50万元以内的豪华轿车中，零百加速全球第一。

同样在易三方赋能下，腾势Z9S支持10°分体后轮转向，最小转弯半径仅4.75m，再加上圆规掉头、易三方泊车等功能，地库过连续弯、老小区窄路掉头、极窄车位停车，都能轻松应对。配合云辇-A智能空气车身控制系统及路面预瞄2.0，操控与舒适体验完美平衡。

操控是实力，安全是底气。腾势Z9S为用户带来全域安全。在干湿路面防甩尾双移线测试中，腾势Z9S干路面最高通过速度141km/h，全球第一；湿路面131km/h，全球第一。它还支持高速避让不侧翻、弯道爆胎不失稳等极致安全，拥有远超新国标的第二代刀片电池、9安全气囊等配置，并采用C-NCAP五星安全标准设计，高强度钢+铝合金综合占比91.1%。全方位的安全守护，让用户无惧路况，放心出行。

超级智能：全球首搭Diva智能伙伴+超级智能体迪迪虾

智能方面，腾势Z9S全球首搭Diva智能伙伴+超级智能体迪迪虾，让汽车智能化，不再只有声音，也有丰富的表情，更有超级助理版的周到安排；搭配15.6英寸智慧生态屏，为用户带来完整的智能好伙伴，做到用户刚张嘴，就都懂。比如，周末早上，用户随口说一句“今天带家人去深圳的海边走走”，迪迪虾收到这个目标后，会看路况、算好出发时间、设好导航；你说的想法，就会立刻行动；路上孩子想聊天，呼唤他，Diva会切换出有趣的表情陪他互动。

腾势是全球首个提供两种屏幕生态自由选择的汽车品牌。腾势Z9S有15.6英寸智慧生态屏，还有17.3英寸窄边框超薄中控屏。其中，15.6英寸智慧生态屏，两侧加装的氛围灯轻轻一划就能切换状态，Diva的表情、座舱的光线、常用功能都能放在手边。用户每天走的路可能差不多一样，但每天坐进车里的感受可以不一样。

同时，腾势Z9S是全球唯一实现，所有主流手机品牌都可以进行手车互联的车型。全球首发Apple CarPlay小窗模式，让苹果用户也实现了与车机的完整连接。当用户需要看手机里的APP的时候，可以直接在车机屏幕小窗上进行操作，让腾势Z9S变成第二台手机，随心切换手机和车机功能，超便捷；还有磁吸生态系统，可爱公仔、灵动按键、手机支架，想吸什么就吸什么，打造一方趣味小天地。

腾势Z9S还全系标配天神之眼5.0，城市领航、高快领航、智能泊车全场景适用，加上城市领航和智能泊车双兜底政策，真正将领先的智慧出行体验，融入用户出行的方方面面。

作为腾势9系旗舰轿车，腾势Z9S将与腾势Z9GT与百万超跑腾势Z技术同源，共同组成9系旗舰双子星。腾势Z9GT代表性能与远方，载你赴远方；腾势Z9S代表智能与悦己，懂你悦当下；腾势Z9S将与Z9GT一起，以双子星之姿，共同诠释新时代豪华出行的双重境界。

进一步升级智能硬件主打高阶辅助驾驶东风风神L8+官图发布

Tue, 04 Aug 2026 08:04:10 +0800

[车讯新车官图] 8月3日，我们从官方获悉，东风风神L8(参数|询价)+官图正式发布。预计新车定位为紧凑型SUV，并搭载插电混动系统。此前官方曾表示，东风风神L8Y将主打“同级最舒适座舱”，座舱质感、驾乘体验得到全面升级。L8+将主打高阶智驾，强化辅助驾驶硬件；风神L9则定位中大型7座家用SUV。

外观方面，新车整体基本延续现款风神L8的造型设计，前脸配备贯穿式灯组，下方提供可发光品牌Logo，两侧大灯组与进气格栅组成“大嘴”造型。此外，车辆也将配备激光雷达。车侧翼子板位置提供感知摄像头，并配备传统机械式门把手造型。车身尺寸方面，参考现款风神L8，其长宽高分别为4762/1910/1677mm，轴距为2825mm。

动力方面，同样参考现款风神L8，车辆搭载1.5T发动机+电机组成的插电混动系统，系统综合功率265kW，提供18.1kWh、27kWh、30.3kWh三款电池组，CLTC纯电续航里程分别为112km、160km、185km。（文/车讯姚宇）