逐光汽车网

新款领克10正式下线预售20.99万起 5月内上市

Thu, 07 May 2026 14:22:19 +0800

近日，新款领克10首台量产车在义乌工厂正式下线。该车北京车展开启预售，预售价区间为20.99-25.99万元，官方计划于5月内完成正式上市。新款领克10为领克品牌旗下中大型纯电轿车，基于SEA浩瀚架构打造，搭载900V高压平台及神盾金砖电池，定位中高端纯电轿车市场。

外观方面，采用领克“The Next Day”设计语言，配备分体式LED日行灯与矩阵式主灯组，前包围设置分段式进气口。

车身尺寸为5050mm×1966mm×1468mm，轴距3005mm，车身采用溜背造型，配备半隐藏式门把手，车顶搭载激光雷达，提供双色车身可选。

内饰部分，该车配备12.3:1比例窄长条液晶仪表、15.4英寸悬浮式中控屏以及HUD抬头显示系统。

车机内置Flyme Auto 2系统，搭载高通8295芯片。座椅提供月影黑、暗影红配色，高配车型配备脉冲黄专属内饰。

动力系统上，新款领克10全系搭载900V高压架构，分为后驱与四驱两种版本。后驱单电机提供两种功率版本，最大功率分别为300kW和370kW；四驱版本采用前后双电机布局，综合最大功率680kW，零百加速成绩进入3秒级。领克10+则标配双电机四驱系统，最大综合功率达925马力，电池方面，提供77.17kWh和95kWh两种容量规格，CLTC续航从536km到816km不等。

智能驾驶配置方面，新款领克10全系标配激光雷达。基础版本搭载Orin Y芯片，匹配千里浩瀚H5智驾系统；可选择搭载Thor-U芯片的H7高阶智驾方案，该方案支持高速领航、城市智能驾驶等功能。

此次量产车下线，标志着新款领克10正式进入量产交付准备阶段。该新车上市后，将补充领克品牌在中大型纯电轿车领域的产品布局，参与同级纯电车型市场竞争。截至目前，官方未公布具体交付时间及终端优惠政策。

华为问界有了新伙伴！华境S全系标配华为全家桶5月8日上市

Thu, 07 May 2026 14:15:39 +0800

华为问界之所以卖得好，核心原因就两个。一是华为智驾足够靠谱，二是鸿蒙座舱足够好用。而作为华为问界的新伙伴，华境S走了一条比问界更激进的全系标配路线。新车全系标配华为乾崑ADS PRO增强版、鸿蒙座舱HarmonySpace 5和乾崑车云。更值得玩味的是，华境S还首批搭载了问界M7 Pro+同款的舱内激光雷达Limera，这种核心硬件的同款下放，放在以往几乎是不可想象的。

上市至今，华为问界用长达数年的用户数据和实测里程，证明了华为乾崑智驾的可靠度。94.8%的智驾活跃用户比例、累计95.6亿公里的辅助驾驶总里程，为整个华为智驾生态打下了信任基石。新伙伴华境S亮相后，没有人会去问华为智驾到底行不行，大家关心的是，华境S在这方面做得怎么样。从目前公布的实测数据看，华境S在夜间110km/h连续避让掉落障碍物、70km/h遇儿童鬼探头成功避险、130km/h遇静止前车成功刹停等多项极限场景下的表现，已经达到了问界高阶车型的水准。

如果把华为问界比作华为智驾版图中的“旗舰纵队”，那华境S扮演的角色更像是“平权先锋”。问界M9站稳50万级市场，M7坐镇30万级主力阵地。网传16-20万的华境S，则把华为智驾带入了主流市场。这个价格区间，恰好是问界目前尚未覆盖的主流家庭用户群体。两者并非竞争关系，而是上下衔接。更妙的是，华境S在空间层面打出了532全尺寸大六座的牌，3105mm轴距、87.4%得房率、六人满座还能装的空间表现和问界M7恰好形成了差异化互补。

据悉，华为乾崑科技旗舰大六座华境S将于5月8日正式上市。华为问界终于不再孤军奋战，消费者也有了更多选择。大家觉得华境S怎么样？欢迎来评论区聊聊。

被路虎标志吸引但又担心选择后的遗憾，老张在途观L和发现运动版之间犹豫不决，如何选择才能更加明智踏实？

Thu, 07 May 2026 13:55:01 +0800

销售接着说，这车是英国团队设计，有四驱，2.0T高功率，马力249匹，配9挡自动变速箱，轮毂是铝合金的，还一直在强调配置划算，老张当时没敢拍板，嘴上说回去和家里商量，心里却开始打鼓，他一边走一边算，原本计划买途观L全款接近20万，现在路虎只要16万多，车标更“硬”，面子更足，少花几万块钱就能开路虎回家，这笔账怎么都不太好装作没看见。

回家路上，他心里反复想那几个数字，16.3万、9AT、249匹，越想越觉得自己原来的选择有点站不住脚，他打开手机各大论坛翻帖子，看到有车主说，这辆路虎发现运动版内饰用了不少软包，手摸上去不硬，缝线排得整齐，坐进去感觉档次还行，按他们的话讲，“不像16万的车”，老张有点心动，觉得这好像真是一个机会。

他往下看时，情绪又慢慢降下来，有人吐槽后排空间紧，3个成年人坐在后排，时间一长腰就酸，还有人说后备箱装不了折叠婴儿车，只能把婴儿车拆开再塞进去，手机放在中控储物格里，手伸进去够不到，要用指甲抠一抠才能拿起来，老张看着这些抱怨，脑子里立刻带入家里人出行的画面，老人、孩子、婴儿车、行李，多了一辆路虎的车标，却换来一车人坐得别扭，这个画面让他有点发怵。

动力部分倒是没啥争议，很多车主都说，这车的2.0T高功率发动机配9AT变速箱，起步踩下去就有劲，红绿灯起步不拖，超车也利索，有人专门分享试驾经历，说用全地形反馈系统调到泥地模式，开过一段烂路，车子抓地还行，没出现打滑失控，老张看到这一段时，心里确实被点了一下，他平时偶尔会走乡道，看着这些描述，开始想象自己把车开到老家那条土路上的感觉。

有车主说话也很细，提到低速换挡的一个小问题，从2挡升到3挡的时候，会有大约0.5秒的迟滞，就像顿了一下，他们去查了技术资料，才知道这属于横置平台的通病，不是这台车独有，老张看到这里，心里稍微放松一点，他不喜欢那种一踩油门就乱顿的车，但听说是平台特性，就开始转而去想，这是不是可以接受，只要后期不会越开越严重，他觉得勉强说得过去。

最让他犹豫的还是油耗，他看了不少实测数据，在市区遇到通勤堵车的时候，油耗能到14.8升/100公里，跑高速时，时速稳定在110公里，油耗能降到9升左右，不过把市区和高速混在一起算，综合数据还是比途观L高出3到4升，每100公里多烧3到4升油，他拿出计算器算了一下，自己每年大概跑15000公里，按照现在的油价，一年多花4000多块钱油费，很快他得出一个结果，买车时省下来的几万元，只用2年，靠油费就能吃掉大半，这个数字让他心里有点犯冷。

这时，他看到另一个信息，整车是奇瑞代工，不是进口版本，这点在讨论区里争议不小，有人一听国产代工，就直接摇头，觉得“味道不对”，但有车主晒出2年3万公里的实际保养记录，期间没有大修，连小毛病都很少，基本就是按时间做常规保养，这些具体数字和记录，让老张有点意外，他以前听到的都是“路虎车主排队修车”的说法，现关注到国产代工版本反而挺稳定，他心里出现一个新的想法，可能国产代工反而把一些老问题给改掉了。

有网友把这个情况和早年部分进口车做对比，说一些早期进口路虎在某些零部件上故障发生率比较高，后来国产合作后，零部件供应链调整，质量反而变得更稳，这类说法在论坛里也不是一个人说，但具体到每一款车、每一个批次，还缺少更长时间的数据来确认，专业汽车媒体也提到，路虎发现运动版国产之后，在可靠性排行上的投诉率有下降，不过时间跨度不算太长，只能说明目前表现还算正常，没法给出“开10年都没问题”的保证。

从普通消费者视角，可选项就摆在眼前，一边是技术成熟、油耗更低、保值率较稳的大众途观L，一边是价格突然压低、带四驱、动力更猛、车标更“硬”的路虎发现运动版，通勤路程长、堵车时间多的人，算完油钱和后期保养，往往会偏向途观L，省心、稳定、踩油门时心里压力也小一点，那些更看重品牌形象、偶尔要跑烂路，或者喜欢动力、更在意开车感受的人，则会被这辆路虎吸引。

老张和家里人聊的时候，分歧就出现在这里，爱人关心的是每天买菜、接送孩子、过节回老家到底舒不舒服，她更在意空间、油耗、后期维修是不是方便，爸妈问得比较直白，就，“容易坏不”，儿子则盯着路虎这个车标，觉得开出去有面子，在家里这场小型“家庭评审会”里，每个人的出发点都不一样，老张夹在中间，既要考虑面子，也要考虑长期成本。

网上的讨论也有火药味，有一派说，16万多买到一个路虎标，又有四驱和2.0T高功率，只要对油耗有心理准备，就是一个“捡便宜”的机会，他们拿出同价位的合资SUV对比，强调很多车在动力和配置上不如这辆路虎；另一派反驳说，如果只关注价格和配置，就容易忽视空间实用性和后期油费压力，天天堵在城市里，用不上四驱功能，车主自己会在油费账单上慢慢冷静下来，也有人提醒，品牌形象被国产代工拉低后，将来二手车保值率未必能撑得住。

有一点在争论里很少有人提，却是个关键点，很多人买车只看了“买车那一刻”的价格，很少认真算“开车这10年”的总成本，车价只是开始，后期的油费、保养、维修、保险、折旧，加起来才是这辆车的全部开销，如果把这辆路虎和途观L放在一个10年周期里一起算，即便路虎现在买车时便宜几万，可能被高油耗和潜在的保值率差距慢慢吃回去，这种总成本思路在国外已经是购车常识，在国内还没完全普及，这反而是老张这类人更该关注的。

从目前公开数据路虎发现运动版国产后，可靠性表现和过去“天天修”的路虎印象有明显差距，从车主晒出的实际用车记录来2到3年内的故障率不算高，这种反差打破了不少人固有观点，不过长期耐久性要看5年、8年、10年的表现，那些还没有数据支撑，现在谁给“绝对放心”的保证，都有点超前，这一点不少专业测评也公开说明。

老张最后还是没有立刻下单，他把自己的需求重新写了一遍，里面包括每天城市通勤的行驶里程、每年高速出行的次数、家里人口数量、后排坐人的时间长度、油价和预算上限，当他把这些数字都摆在一张纸上，发现自己纠结的点，不是“途观L好还是路虎好”，而是“自己到底是想要面子，还是更在意长期的用车成本和家人的舒适度”，这些东西没人能帮他选，只能他自己权衡。

这件事放大来像极了很多人的消费习惯，看到高端品牌突然降价，就会立刻心动，觉得自己等到了一个“跨级”的机会，可每一次跨级，背后都藏着看不到的账本，比如油耗、保养、保值率、空间牺牲，到底值不值，得把眼光从“买车那一天”拉长到“用车这几年”，如果只盯着车标和刚上牌那一刻的兴奋，很容易在后面几年里慢慢被现实磨掉那点快感。

哈弗大狗PLUS长续航版即将上市，纯电续航200公里

Thu, 07 May 2026 12:14:05 +0800

作为新增版本，哈弗大狗PLUS PHEV长续航版的外观设计没有明显改动痕迹，采用棱角分明的车身造型轮廓，其中前脸部分的车标具备发光功能。车身尺寸方面，在售现款哈弗大狗PLUS PHEV的长宽高分别为4705/1908/1780毫米，轴距2810毫米。

截至目前，哈弗大狗PLUS PHEV长续航版的内饰官图及动力系统信息还未公开，但大幅调整的可能性应该不大。作为参考，在售哈弗大狗PLUS PHEV搭载独立布局的12.3英寸全液晶仪表和14.6英寸中控屏，内置系统支持北斗+GPS导航系统，HUAWEI HiCar/ICCOA Carlink/CarPlay手机互联等功能一应俱全。

动力方面，在售哈弗大狗PLUS PHEV标配四驱，搭载由1.5T发动机与电机组成的插电混动系统，其中1.5T发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩243牛·米，支持匹配18.74千瓦时与27.54千瓦时磷酸铁锂电池，对应的CLTC工况纯电续航里程分别为105公里、150公里。

作为哈弗品牌旗下的中型SUV，哈弗大狗PLUS系列由哈弗二代大狗更名而来，产品设计、功能配置等均实现优化升级。不过在国内插混中型SUV市场，哈弗大狗PLUS PHEV的价格、纯电续航等方面均没有太多优势可言，因此该车暂时还没有太多高光表现。

现如今，比亚迪宋L DM-i、长安启源Q07等热门插混中型SUV的最大纯电续航里程均不低于200公里，因此哈弗大狗PLUS PHEV长续航版要想在销量层面实现进一步突破，定价上无疑需要释放出更多诚意。那么，您觉得哈弗大狗PLUS PHEV长续航版卖多少钱合适呢？欢迎留言评论。

可城可野的“潮玩”座驾，这车实测，装得下全家的诗和远方

Wed, 06 May 2026 14:23:06 +0800

哈弗大狗是一款融合复古硬派造型与城市实用属性的紧凑型SUV，独特的“方盒子”设计语言和“可城可野”的定位，使其在12万级城市轻越野SUV市场中成为热门选择。即使在车市内卷严重的2026年，哈弗大狗的市场竞争力依然强劲，持续领跑‌方盒子&泛越野SUV赛道，今天，我们从外观、空间、内饰、动力多维度分析2026款哈弗大狗的表现力。

外观方面，哈弗大狗依旧遵循“方圆之道，自然之美”的设计理念，融合潮流与越野元素，整体呈‌复古硬派“方盒子”造型‌，具有很高的辨识度。前脸采用“雄关方垛”矩阵格栅，灵感源自秦砖古韵，搭配深邃的“地球之眼”圆形LED大灯，硬派气质扑面而来。

车身侧面线条平直，轮眉外凸，营造扎实沉稳的越野姿态，“鸣沙之刃”分离式腰线与黑色轮眉、车顶行李架与19英寸轮胎相得益彰，勾勒出蓄势待发的力量感。车尾造型采用天际之光‌贯穿式尾灯，提升视觉层次感，底部延续硬派风格，配有‌银色护板‌，强化轻越野属性。

车身尺寸方面，大狗的长宽高分别是4620/1890/1780mm，轴距为2738mm，虽为紧凑型SUV，但方正造型使其在城市中显得“庞大”，对新手停车或窄路驾驶略有压力。不过，作为一款兼具城市家用与轻度越野能力的SUV，大狗的空间表现是核心产品力之一。‌

该车在空间设计上充分考虑了家庭出行与户外休闲的需求，前排体验‌舒适，身高178cm的驾驶者调整至舒适坐姿后，头部仍有一拳以上余量，SUV高坐姿带来开阔的视野，座椅软硬适中，包裹不紧绷，采用人体工学设计，配备腰托调节与加热功能，腰部支撑、腿部承托都不错，提升驾驶员舒适度。后排腿部空间宽敞，靠背支持多角度调节，长途乘坐可缓解疲劳，中央地台几乎纯平，即使乘坐三个成年人也不显拥挤，安装宝宝座椅后，还能轻松坐下一个成年人。

后备厢‌装载能力强大，容积为496-1404L，常规状态下可轻松容纳两个24寸行李箱及简单露营装备（如帐篷、折叠桌、野餐垫），拓展后可形成一个近乎纯平的大空间，不仅能儿童自行车、冲浪板等装载大件物品，在露营等场景下亦可临时充当休息区域。车内设计了30多处储物空间，便于有序存放手机、钥匙、水杯、儿童用品及露营小物件，有助于保持车内整洁。

内饰设计上，哈弗大狗偏保守实用主义，提供沙丘米、玄武黑与雾凇灰内饰配色，风格兼顾运动感与日常通勤需求，但视觉效果不及拼色内饰亮眼，座舱设计缺乏层次感。中控台及车门等区域使用了大面积的软质材料或皮革包裹，触感体验出色，但细节处仍不够精致，座舱档次感有待提升。由于不常接触的地方大多采用搪塑材质，，在一定程度上影响了座舱的静谧性体验再加上“方盒子”造型设计，车辆的‌噪音控制存在提升空间，高速行驶时风噪和胎噪相对明显。

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智能化配置方面，大狗全系车型搭载14.6英寸中控屏+10.25英寸全液晶仪表盘，运行Coffee OS车载智能系统，集成高德地图、网易云音乐、优酷等常用应用程序，并支持主流手机品牌的一键投屏功能，提升了车载娱乐与导航的便利性。尽管座舱系统功能丰富，但由于运行内存仅有16GB，所以车机流畅度并不高，且语音交互系统不够智能。

目前，2026款哈弗大狗提供三款主要车型，传动系统均匹配湿式双离合（DCT）变速箱，‌拉布拉多版搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩275N·m；‌边牧版‌搭载1.5T涡轮增压发动机，动力参数与拉布拉多版相同；‌中华田园犬版‌搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率175kW，最大扭矩385N·m，并提供四驱系统，兼顾覆盖城市通勤、轻度越野多种用车场景。‌

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最后附上2026款哈弗大狗选购指南，如果‌追求性价比与均衡体验‌，1.5T两驱边牧版是市场销量与口碑的主力车型，在配置与价格间取得了较好平衡。如果‌追求更强动力与越野能力‌，2.0T四驱中华田园犬版能提供更充沛的动力储备和一定的非铺装路面通过性。‌

每一代人心中都有面红旗，这代“红”不一样｜汽势封面

Wed, 06 May 2026 14:15:58 +0800

汽势Auto-First｜刘博

从国宾座驾到国民好车，这面红旗“红”出新章法。

2026北京车展，红旗带着27台展车、三大子品牌全矩阵登场，没有悬浮的概念堆砌，只有实打实的产品落地、技术破局与全域进阶。

这场以“提质・焕新”为名的亮相，不止是十几款新车的发布，更是红旗在智能新能源浪潮里的全新注解——它接住了几代人的情怀，更读懂了这代人的需求，把红旗的担当，写进了每一台车、每一项技术里。

走过一甲子的红旗，早已不是印象里那台只出现在重要场合的礼宾车。当中国汽车工业驶入智能化、绿色化的深水区，当用户需求从“有车开”转向“开好车、开懂自己的车”，红旗用一场不留退路的全域焕新，交出了一份兼顾情怀与实力、传承与创新的答卷。它把技术、文化、责任拧成一股绳，走出了一条独属于中国豪华品牌的进阶之路。

这一次，红旗的“红”，红得有底气，红得有新意，更红得有温度。

中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记邱现东发表致辞

在车展现场转一圈不难发现，行业普遍重视智能硬件参数，红旗更聚焦用户体验。它把所有技术都拆成了用户能摸得着、用得上的真实体验，不玩虚的，只做实的。用一句通俗的话讲：别人造车是秀肌肉，红旗造车是暖人心。

全新一代红旗H9作为C+级智慧豪华旗舰，一登场就成了全场焦点。它是首批搭载华为乾崑智驾ADS5的车型，标配896线双光路图像级激光雷达，全车40颗高感知传感器织成一张无死角感知网，能在120公里时速下稳定识别120米外、仅14厘米高的障碍物，暴雨、迷雾、弱光环境都难不倒它。

很多人会问，这么强的感知能力到底有啥用？答案很简单：高速不慌、夜路不险、复杂路况不犯难，这是把安全焊进底盘里。

智能驾驶的底气不止靠硬件堆砌。红旗司南智驾经过12亿公里实车验证、处理超3亿条真实驾驶数据，已经实现120公里时速L3级高速自动驾驶，稳稳站在行业第一梯队。辅助驾驶操控更平顺自然，像开了几十年车的老司机，懂分寸、知快慢、守安全，让辅助驾驶从“能用”变成“好用、敢用、常用”。

红旗品牌实现智驾、电池、电驱等新能源全链技术的完整掌控

最亮眼的，是红旗把AI用在了全产业链上。行业率先推出企业级智能体Open Mind，直接打通研发、生产、销售、服务全链路，用户一键下单就能直达产线，订单进度全程透明可查，交付效率比行业平均高出25%。简单说，以前买车等车像开盲盒，现在买红旗像点外卖，进度看得见、等待值得盼。

面向未来，红旗天工S-concept概念车带来了颠覆性的开箱工艺，彻底打破百年汽车流水线模式，把整车拆成六大模块像乐高一样并行组装，搭配一体化压铸，生产周期直接减半，这是中国汽车智造从规模驱动转向算法驱动的重要一步。

有人说，自主车企的技术突围，难在从“追着别人跑”到“领着行业走”。红旗的答案很直白：技术不玩虚、体验不打折、用户不将就。把核心技术攥在自己手里，把红利实实在在让给用户，这才是红旗该有的科技担当，也是红旗能“智”在必红的根本原因。

近几年“国潮”很火，部分品牌以外观元素呈现国潮风格。红旗的做法截然不同：它不把中国文化当装饰，不把非遗当噱头，而是让文化融进设计、工艺、气质里，让车本身成为流动的东方美学载体。真正的国潮，从来不是流量密码，而是刻进骨子里的文化自信，红旗把这件事做透了。

车展上备受关注的，莫过于红旗金葵花三大高定车型。国礼丝路华章定制版从《丝路山水地图》汲取灵感，千山绿配丝路金，顶棚是湘绣大师耗时1200小时精绣的云海，106种绣线、30种针法，把山河意境绣进车内；外饰徽标用0.04mm金丝掐丝，800℃高温反复烧制，108道古法工序方成一件。国雅海韵千年版把郑和下西洋的航海精神融进去，大漆、云锦两大国宝工艺上车，座椅上宝船刺绣栩栩如生，一开一合都像在翻阅东方史诗。国耀骏驰耀途版以天马为图腾，日照金山配色、四车门天马刺绣、星空顶星轨排布，把祥瑞与力量拉满。

这些不是简单的“工艺上车”，而是一人一车一艺的高端定制。红旗联手中国工艺美术协会，把金镶玉、景泰蓝、湘绣、雕漆等非遗技艺变成可触摸、可传世的汽车细节，让车不再只是交通工具，而是能开的艺术品、可藏的文化载体。

不只是顶奢系列，红旗的每一款车都藏着东方基因。红旗越野以中式榫卯为设计灵感，非承载式车身、90%以上高强钢配比，外观方正大气，内在稳如泰山，把“藏锋于内、稳固于形”的东方哲学做进硬派越野里。

全新一代H9、H7延续中轴线礼制、高山飞瀑格栅，尾灯四平八稳，气场不怒自威；红旗天工S-concept的“东方醒狮”大灯、会呼吸的“电子光脉”前脸，把传统神韵和未来科技完美融合，潮而不浮、锐而不躁。

红旗用行动给出了中式豪华标准答案：不是西方豪华的平移，不是复古元素的堆砌，是用现代工业承载东方美学，用全球视野讲述中国故事。当一台车能让人一眼认出“这很中国”，它就赢了。红旗的潮，是文化自信的潮，是民族底气的潮，也是能让年轻人真心喜欢的潮。

红旗天工子品牌主力车型亮相北京车展

“双碳”喊了很多年，不少品牌把低碳当成营销话术，讲概念、发布会画大饼。红旗的绿色转型，走的是最笨也最稳的路：从工厂减排、技术攻关到产品扩容，一环扣一环，把低碳刻进全产业链。

红旗率先建成零碳工厂，用技术创新、结构优化实现全流程减排，每生产一台车就能减少0.4吨碳排放。别小看这0.4吨，一年十万台就是四万吨，这是从冲压、焊装、涂装到总装，每一道工序省出来的真实成果。

在能源技术上，红旗直接瞄准“卡脖子”环节攻坚：明年启动固态储氢技术示范应用，首搭红旗金葵花国悦氢燃料车型，以常温常压储氢实现本质安全，从源头规避泄漏爆炸风险，既助力双碳，又保障能源安全。红旗已经在纯电、插混、增程、氢能四条线同步布局，把绿色出行的技术底座打牢。

产品层面更是干货满满：2026年推出9款新能源车型，未来两年再推12款，覆盖家用、商务、越野、顶奢全场景，从几万到上百万，从城市代步到长途穿越，用户想选绿色出行，在红旗矩阵里总能找到合适的那一台。

对央企来说，绿色转型不是选择题，是必答题。红旗没有把低碳当成噱头，而是当成长期主义的责任：工厂绿起来、技术强起来、产品多起来，让用户开上绿牌车不纠结、不焦虑、不妥协。这种踏踏实实的做法，比一百场发布会都有说服力。

红旗品牌“提质·焕新”为用户造好车

六十余载风雨兼程，红旗早已不是停在历史画册里的符号，而是跟着时代走、贴着用户行的同行者。

它没变的，是底色与担当：始终坚持技术自主，把“三电”“三智”核心技术握在自己手里；始终坚守为用户造好车的初心，把安全、舒适、可靠放在第一位；始终扛起央企责任，在产业升级、双碳目标、文化出海中走在前、作表率。

它变了的，是更懂这个时代、更懂这代人：技术不再高冷，而是贴心好用；设计不再古板，而是国潮出圈；定位不再遥远，而是国民好车。从国宾座驾到千家万户，从礼仪之车到生活之车，红旗完成了一次从“高高在上”到“走进人心”的蜕变。

这代人的红旗，不一样的是形态，不变的是初心；不一样的是风格，不变的是担当。它既有家国情怀的厚重，也有烟火日常的温度；既有领跑行业的硬核底气，也有拥抱年轻的鲜活锐气。

对红旗而言，“提质・焕新”不是一句口号，而是一场长期主义的修行。从技术突破到文化复兴，从绿色转型到生态共建，这面红旗，永远在路上，也永远在中国人的心里。

从宛平城出发，北京81以“移动纪念载体”诠释红色基因

Wed, 06 May 2026 13:54:30 +0800

宛平城作为承载民族记忆的重要地标，与北京81军工传承、家国情怀高度契合。宛平城特别版以北京81为基础，在设计语言上强化“红色基因”与“战术方盒子”识别度。最引人注目的细节，是前中网融入宛平城墙弹孔痕迹元素——这不是简单的装饰，而是对历史的凝视与铭记，象征着对和平的致敬。它让“守护”成为车辆的第一语言，也使北京81成为一件有记忆、有态度、有温度的移动纪念载体。

产品力层面，北京81以射击瞄具式灯组、五孔阵列中网、2050mm超宽车身营造强烈战术气场；内饰融合弹壳造型拨钮、三块12.3英寸大屏与4+2灵活座椅布局，兼顾机械美学与家用需求。非承载式车身、三把差速锁、双电机电四驱及1.5T增程系统，配合越野安全配置与舒适性装备，实现城市、户外全场景适应。

新车采用创新的BIP造车模式，累计收集超15万条用户建议并转化为量产配置，真正实现“用户定义好车”。预售率先推出老兵版本，价格区间20万至25万元，并开放专属铭牌刻印等定制服务。盲订用户可享“三重五项”专属权益，包括“首发会员”身份、价值8000元战术增配包（含专属“和平绿”车漆、熏黑轮毂等），以及北汽向双拥基金捐赠1000元的公益联动荣誉。

长安CS75 PLUS蓝鲸超擎版：配置推荐+优缺点解读！

Wed, 06 May 2026 12:14:12 +0800

先跟大家说下，什么是长安的超擎？其实和丰田双擎的逻辑有点像，它用的是1.7度的小电池，不用插电，上的是蓝牌，搭配1.5T发动机，油耗比纯油版能低不少。具体参数我就不念了，你只需要知道，官方公布的零百加速是7.8秒，综合百公里油耗是4.98升，然后城区路况下的油耗是3.98升，数据还是挺狠的。那，很明显，它对标的不是普通油车，也不是插混增程，而是丰田2.0L双擎的RAV4荣放、威兰达这类车型。至于值不值得买，咱们先聊配置，最后再聊这个问题。

新车指导价10.99万到14.29万，现在除了入门版，其他版本都有交1999抵1万的活动，相当于变相优惠了八千，实际车价就是海报上这个数。现在有三年六次保养、混动核心部件终身质保这些福利，置换也有补贴，这些政策大家可以自己去店里了解，以当地为准哈。

好，下面我们具体配置具体分析。先看10.99万的真香型，这个版本的配置如图所示，有18英寸的轮胎轮毂，LED的前后灯组。座椅是仿皮的，只有主驾座椅有电动调节功能。 10.25英寸的仪表屏和14.6英寸的中控屏，倒车雷达和360影像也全都有，气囊和扬声器都是6个。这个版本功能比较基础，价格确实很有吸引力，如果你预算就卡在10万左右，想要一台省油、空间够大的SUV，又不想选新能源插电的，那这个版本可以自己去店里试试，着重看一看。

但如果你觉得，2026年买个新车，没天窗、跑高速只有基础定速巡航，有点不够用，那次低配尊享型，会多不少实用配置。如图所示，有了全景天窗、电尾门，副驾有了零重力座椅，配套的电动调节、记忆、按摩也都安排上了。然后轮毂大了一圈，变成19英寸。内饰多了这块12.3英寸的副驾屏幕，手机无线充电面板。还多了自适应巡航、车道保持、道路交通标志识别等一整套完整的L2驾驶辅助系统。还有一些具体的细节配置，大家看图就行，不再赘述。

这里要提一句，它和低配的指导价相差1.5万。但因为优惠政策的存在，入门版和尊享型的实际差价其实没那么大，算下来也就七千左右。那这么多配置的差距，说实话，入门版的吸引力一下就弱了不少，这个尊享型，我个人觉得是更实用的选择。

再往上的旗舰型，又贵了8000，多了256色氛围灯、前排座椅加热通风、CDC可变阻尼悬挂，前排还加了中央气囊，音响也升级成了先锋的18扬声器系统，头枕音响、天空声道这些都有了。这些提升，对于追求舒适性和质感的人来说，是加分项，如果你对底盘质感、音响效果和座椅功能有要求，这个版本也可以考虑，不算坑，但性价比肯定不如尊享型那么突出。

再往上，就是天枢领航型，又贵了1万，主要是多了一套基础的高阶驾驶辅助系统，说白了就比基础L2多了个辅助变道，多了个泊车辅助功能，提升并不大。然后还多了二排座椅的加热通风按摩小桌板，主驾的按摩，和前排双层玻璃。都是些锦上添花的东西，提升不算特别大，预算充足可以选，但如果更看重实用性，尊享和旗舰就够了。

聊完配置，再说说和RAV4荣放、威兰达双擎版的对比。我自己的感受是，它的优势主要在动力、配置和价格上，同价位能拿到的配置，确实更丰富，动力表现也更亮眼。但缺点也很明显，这套超擎系统的实际表现、长期油耗稳定性还有可靠性，不得而知。毕竟是新东西，还需要时间验证，现在入手，相当于做了第一批体验的人，这点入手前还是要想清楚的。

斯太尔为何被誉为“中国卡车鼻祖”？揭示国产重卡崛起的密码

Tue, 05 May 2026 14:22:50 +0800

斯太尔：引领中国重卡从无到有的工业起点

在中国重型卡车的发展史上，斯太尔无疑是一个绕不开的名字。它不仅是一款进口车型，更是产业革命的起点。上世纪八十年代以前，中国重卡技术长期受制于人，大吨位车型几乎空白，工程运输效率低下，市场需求远未得到满足。在产业陷入瓶颈之际，1983年，中国与奥地利签订了斯太尔91系列的技术引进协议，由此改写了整个卡车工业的格局。

斯太尔91系列的价值在于其整体技术体系。这套平台不仅带来了成熟的动力系统，更让国内工程师首次掌握了世界先进的整车及零部件设计理念。由此，国产重卡拥有了自己的技术基因。从车桥到底盘，从发动机到变速箱，斯太尔技术的系统化优势成为国内自主研发的核心基础，也使后续车型具备了更高的稳定性和适应性。

这场技术引进不仅改变了产品，更重塑了整个产业结构。中国重汽、陕汽等企业以消化吸收斯太尔技术为起点，逐步形成了完善的生产体系。这些企业在后续的迭代中不断创新，推动了国产重卡整体品质的显著提升。可以说，斯太尔不仅培养了企业，还培育了人才。无数技术工人和工程师在实践中构建了中国自己的重卡制造标准，从装配线到测试环节都实现了行业升级。

斯太尔的影响远不止于技术层面。它带动了国内配套零部件企业的集体成长，使重卡产业链得以真正成型。这种从技术到体系再到人才的全面提升，使中国重型卡车在短短几十年内完成了从追赶到领先的跨越。巅峰时期，公路上和工地上几乎清一色是带有斯太尔基因的车型，它成为中国经济发展最可靠的运输力量。

回顾这段产业历程，斯太尔不仅是一个品牌，更是一段历史的象征。它见证了中国汽车工业的启蒙与崛起，也让我们明白，真正的产业强国，离不开从技术到人才的系统积累。

在当前新能源与智能化的浪潮中，中国重卡是否还能像当年一样，找到属于自己的“斯太尔时刻”？

能否达到高阶智驾第一梯队！试驾体验深蓝全新S07智驾版

Tue, 05 May 2026 14:15:28 +0800

外观方面，新车与现款车型保持高度一致，最大的变化是前脸加入“智能辅助小蓝灯”标识以区分智驾版本。

车身侧面和尾部延续现款车型设计，依然采用双色车身设计。同时在左右后视镜以及尾灯两侧加入小蓝灯设计。

内饰方面，新车延续现款内饰设计，中控台仅配有15.6英寸随驾智能转向向日葵屏+12.3英寸副驾智慧屏+55英寸AR-HUD抬头显示的设计布局。此外，标配双零重力座椅，主驾支持16向电动调节，副驾支持14向电动调节，支持120°平躺、一体式腿托和8点式按摩功能。配置方面，搭载全场景智慧语音交互系统，支持透明底盘540°环视系统、火山车娱、尔雅游戏、OTA升级等。

而新车最大的变化将智驾系统从ADS SE跃升至ADS 4 Pro增强版，新增1颗192线激光雷达和3个4D毫米波雷达，新增城区领航辅助NCA，支持夜间环岛通行、施工路段绕障、人车混行等复杂场景。并支持全维防碰撞系统CAS 4.0，泊车辅助也升级为全场景智能泊车，整体体验下来确实很不错。