这个市场份额仅占0.5%的“小蛋糕”，不仅有坦克、方程豹、丰田、福特等老牌劲旅长期占据，还吸引了捷途纵横、猛士等新晋品牌纷纷加入竞争。
根据乘联分会的数据，今年前11个月，12款30万以上硬派越野SUV的总销量达到12.5万辆，较去年同期的10.2万辆增长了22.8%。
坦克500迎来强劲对手，30万以上硬派越野SUV市场因纵横G700的上市而愈发激烈。
10月19日，纵横G700在芜湖上市，标志着奇瑞集团正式进军高端硬派越野市场。上市后的第一个完整月，纵G700便跻身头部阵营，在11月的30万以上硬派越野SUV销量中排名第二，销量达到4232辆，环比增长193.3%，增速超过坦克500、普拉多、猛士M817、豹8等热门竞品。
在高端越野市场的竞争中，销量表现的差异背后，是产品力配置的精准定位与市场需求的深度契合，也反映出中国硬派越野市场“全能化”转型的新趋势。
作者 | 黄慧中
01 纵横G700月度销量跃居第二 豹8累计销量增长745%
12款产品中，除红旗金葵花国耀定位不同外，其余包括坦克500、纵横G700在内的11款车型均为户外越野玩家的热门选择。
尽管细分市场较小，但市场前景依然充满活力，形成了“头部激战、腰部稳增”的市场格局。
今年前11个月，坦克500、豹8和普拉多位居30万以上硬派越野市场的前三位，其中坦克500以超过6万辆的成绩遥遥领先，而豹8和普拉多的销量则在两万辆左右。纵横G700、猛士M817等新车型销量持续增长，11月销量分别排名第二和第四，环比增长193.3%和36.7%。
坦克500在11月和累计销量中均居首位，销量分别为7056辆和6万辆，实现了单月及累计正增长，同比分别增长14.5%和2.7%。
其中，坦克500的插混车型销量优于燃油车型，11月销量分别为5484辆和1572辆，同比均增长15%；1-11月累计销量分别为4.4万辆和1.7万辆，同比分别增长12.3%和下降15.9%。
与豹8同样主打插混市场的纵横G700表现不俗，11月销量达到4232辆，超越豹8，紧随坦克500的新能源车型之后，在细分市场中排名第二。
纵横G700上市近两个月批发销量已达5675辆，与同处30-40万价格区间的竞品相比，其累计销量已轻松超越猛士M817和北京越野BJ80，其中猛士M817在11月销量为1968辆，环比增长36.7%，1-11月累计销量为3408辆。
得益于年初首发较早的优势，普拉多和豹8是为数不多的累计销量稳在2万辆左右，单月环比和累计同比均实现增长的车型。
普拉多在11月的表现略胜一筹，销量为2093辆，环比增长17.1%；1-11月累计销量为1.9万辆，同比增长56.5%。豹8在前11个月的累计销量更为领先，达到2.1万辆，同比增长745%，其中11月销量为1763辆，环比增长75.4%。
与普拉多同属合资品牌的福特烈马，尽管未能进入前三，但凭借一定的价格优势，销量领先于仰望U8L、坦克700、猛士917等产品，11月销量为1020辆，环比和同比增长分别为41.5%和15.9%。
02 产品力博弈凸显市场分化
随着新能源和智能化技术与越野赛道的深度融合，硬派越野市场正从单一的“通过性竞赛”转向涵盖豪华、智能和全场景能力的多维竞争。
坦克500 Hi4-T和豹8作为目前30万以上市场销量最高的两款新能源硬派越野SUV，代表了两种不同的技术理念和产品逻辑，也为像纵横G700这样的新进者提供了宝贵的产品开发启示，且三款车型的价格区间相对重叠。
从产品力来看，坦克500 Hi4-T更像是一位“传统价值的守护者”，它没有追求极致的电驱参数或花哨的科技配置，而是专注于强化硬派越野的核心价值。其最大的竞争优势在于2.0T+9HAT+三把锁的动力传动系统，为资深越野玩家提供了在极端环境中的可靠保障，这种“底气”也在越野圈中积累了深厚的品牌资产。
尽管坦克500 Hi4-T拥有更高的电池容量和更轻的整备质量，但900km的综合续航和相对较高的亏电油耗使其在城市用车经济性上略逊一筹。相比之下，华为赋能的纵横G700和豹8在高阶智能辅助驾驶能力方面表现更为出色。
豹8并非传统意义上的迭代产品，而是基于比亚迪DMO超级混动越野平台打造的“技术颠覆者”，其核心优势在于系统性的科技集成。豹8全系标配华为乾崑ADS 4和云辇-P，确保硬派越野用户从入门款起就能享受顶级的智能驾驶体验，同时全系标配的AR-HUD也成为三款车型中提升实用性的独特配置。
尽管豹8产品力优秀，但也存在一些取舍，其综合功率和加速性能略低于纵横G700，通过性能优秀但离地间隙和涉水深度并非最激进，且起售价37.98万元为三款车型中最高，入门门槛较高。
“新秀”纵横G700的核心策略是通过超级参数和全场景功能建立优势。在守住“硬派底线”的基础上，利用新能源和智能化技术，试图将能力边界扩展到同价位竞品难以兼顾的领域。然而，作为新进者，其硬派越野的可靠性和品牌认知度仍需进一步验证和积累。
值得一提的是，猛士M817同样上市不久，依托军车基因和超过20年的技术积淀，尽管起售价较低，且不缺乏产品可靠性和品牌认知度，但未能获得与纵横G700相同的市场关注度。
以顶配Max+版为例，对比之下，猛士M817的1.5T动力虽然够用，但纵横G700的2.0T动力为用户提供了更强的信心。同时，两款产品虽都采用电控中锁，但纵横G700配备了适合极限脱困的前后差速锁，而猛士M817则采用更适合日常驾驶和中度复杂路况的限滑差速器。
此外，猛士M817的整备质量为3吨，比纵横G700轻0.2吨，亏电油耗为8.5L，略高于纵横G700的7.95L。
不过，对于希望体验华为乾崑ADS 4的硬派越野用户而言，猛士M817是一个更具性价比的选择，其指导价为31.99万元的Pro版比豹8和纵横G700的起售价分别低6万元和7万元。
坦克、方程豹和捷途纵横的三款产品代表了国产品牌对硬派越野市场既要“平权”又要走高端的不同理解，精准切中了当前用户在越野和出行方面的综合需求。
