福特最近又有新动作，官方在CES 2026大展上直接甩出一串计划，说今年晚些时候他们的车载AI语音助手就准备亮相了，紧跟着在2028年还要把基于最新UEV纯电平台的L3级自动驾驶带到大家面前。关于这个新平台，福特说预计2027年会率先推出，市场都盯着它能不能真的做到成本更低、盈利更高。要比对一下，特斯拉和Rivian现在都在自己搞芯片和大语言模型，福特却没像他们那样使劲折腾AI底层硬件，而是专注在造自家的车载电子模块和计算模块。
福特这波部署，其实姿态蛮有特点，不像部分同行那样一头扎进自研算法和芯片的海里，而是主抓系统核心：把体积做小、效率拉高，既能节省钱又能把控全局。福特电动车与软件负责人Doug Field说，通过内部自研的软硬件，福特找到一条能让自动驾驶不必只属于高端车的路子，普通车型也有希望更快用上免手驾驶。这也是他们要全面降成本的关键。
不过话说回来，福特这几年在电气化路上确实掉了点队，电动版Mustang和F-150的表现没达预期，利润一直跑不起来。F-150 Lightning项目被正式砍掉，公司现在只能更多押注混动和储能板块。更早前Argo AI这家自动驾驶团队也已经被关停——这些动作直接把福特的自动驾驶重心收缩到L2和L3这两个等级，前期不会再去碰更高级别的自动驾驶。
围绕AI布局，福特算是很“中庸”也很务实。他们既不跟特斯拉、现代那样疯狂投入，也不一味保守。目前主力还是语音助手和自动驾驶这两个AI应用。根据他们的时间表，AI助手会在2026年先登陆福特和林肯的手机APP，2027年才让这个“助手”坐进你的车。系统能自动读取车辆具体配置数据，实际回答问题时要比那些通用AI助手贴合真实用车场景，省去很多“自说自话”的尴尬。
在自动驾驶方面，福特现在核心产品还是BlueCruise，属于L2级。未来打算逐步上线支持复杂城市路口的免手驾驶，再加上等UEV平台成熟后，会推一个更强的L3级功能——允许驾驶员在特定情况下能离开视线，系统自己把车开了。福特高管还透露，他们对车载计算架构做了大改，一下子让系统成本下降约30%，顺便能力也翻了好几倍。新的统一“计算中枢”既能处理车机，ADAS辅助驾驶，也兼顾语音系统。
最后，福特的电子平台负责人Paul Costa强调，他们追求的是全局效率优化，不是某个点爆炸提升。新的车载计算模块体积直接缩小44%，但整体性能和组合能力反而还更强。对福特来说，极限算力不是首要任务，“整体最优”才是他们的目标。
