2026年1月，小米汽车公布单月交付超过3.9万台车，这个数字看起来很高，实际上这些车辆不是新生产的，而是老款SU7停产前积压的库存，工厂当时已经停线改造设备，就等着清空这批货腾出空间，有内部人员向媒体透露，这就是最后一波出货，并不是销量真的上涨。
1月7号，小米突然开订新款SU7，三个版本预售价分别是22.99万、25.99万和30.99万，比老款贵了1万到1.4万不等，有人觉得加钱值得，因为激光雷达升级了，芯片换成8295，热泵也优化了，也有人抱怨说现在别家都在降价，小米没提高产量反而先提价，显得太过自信。
雷军在当天发帖说，新车会在4月上市，还承诺只要已经锁单但还没提车的老车主，都能免费升级成新款，这种操作平时很少见到，一般车企最多让补点差价，或者送些积分，小米这次直接全款换新，等于拿品牌信誉来赌用户信任，我猜雷军心里清楚，第一批用户要是寒心了，后面就很难再拉回来。
背后原因是生产线进行了大规模改造，老款车型依赖北汽平台，成本低但扩展性差，新款改用自主研发的高压平台和智能驾驶系统，需要重新安装整条生产线，光是切换就用了半年时间，1月大量交付车辆，其实是为了给2月开始的产能空窗期腾出资金和仓库空间，现在芯片和热管理系统的良品率还不稳定，产能提升只能慢慢推进。
从横向对比来看，特斯拉更新换代基本没加价，比亚迪还在降价，小米这次推出“涨价又免费升级”的策略，明显是想模仿苹果的做法——用价格分层把原本图便宜的用户转变成认可品牌的消费者，不过小米没有鸿蒙系统，也没有换电网络，光靠一次免费升级能留住多少用户，这一点还不好说。
在还没提车的锁单用户中，差不多有四成都是早在2025年就下单的老用户，他们最近没有闹也没有吵，而是转到了微信群里一起找客服问情况，小米客服那边从1月下旬开始，每天都能接到超过一万两千个关于升级的咨询电话，这个数量比蔚来和小鹏加在一起还要多，虽然限时政策没写明具体哪天截止，但行业内的人都在猜测大概会卡在3月底左右，就是为了让用户尽快做决定。
