3月31日，厦门，一汽-大众春季新品发布会。
这不是一次普通的新车亮相发布会，一汽-大众可是一口气亮相了五款新车：全新速腾S、中期改款揽巡、迈腾PHEV、探岳L PHEV、迈腾35周年严选款。对许多车企而言，这本来是需要分批次释放的“弹药库”，但一汽-大众却选择一次性打出五张牌。
在新能源渗透率持续走高、自主品牌步步紧逼的2026年，一汽-大众显然是计划让2026“新商品大年”开个好头。
在这场发布会中，速腾S的售价，讨论度颇高。
7.98万元至10.58万元的价格区间，直接把速腾家族的入门门槛拉到了8万元以内。要知道，速腾在中国市场已经畅销20年，累计销量接近450万辆。这款车从来不是靠低价取胜的，它的标签是“德系品质”和“A+级标杆”。但这次，一汽-大众显然想用价格撬动更大的市场份额。
再具体来看，速腾S车长4702mm，轴距2688mm，比现款速腾L略小，直接对标轩逸、朗逸、吉利星瑞等车型。这个细分市场体量巨大，但竞争也最激烈。同时它搭载12.9英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表+高通8155芯片，并且车机系统融合了科大讯飞语音和DeepSeek、豆包等AI大模型，支持近800项语音控制功能。
动力方面，速腾S给到1.5L+6AT和1.5T EVO2+7速DSG两套动力选择，前者主打平顺省油，后者强调动力响应。其中1.5T版最大输出功率118kW，峰值扭矩250N·m，配合可加92号汽油的友好设定，瞄准的是务实家庭用户的日常通勤需求。
如果说速腾S打的是“性价比”，那全新揽巡打的则是“技术牌”。
全新揽巡这次中期改款的核心升级点有三个：
动力系统：全新揽巡搭载第五代EA888 2.0T高功率发动机，最大功率200kW，峰值扭矩400N·m，零百加速进入7秒级，相比现款，动力提升明显。而且全新揽巡的WLTC综合油耗控制在8.16L/100km，在燃油中大型SUV里算得上不错。
智能化配置：全新揽巡换装15英寸悬浮中控屏+11.6英寸副驾娱乐屏+10.3英寸液晶仪表的三屏布局，高通8155芯片加持，搭载与大疆联合研发的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，支持高速NOA（高速领航辅助）功能。5R6V12U的传感器组合（5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达），在燃油车中属于第一梯队。
设计与空间：全新揽巡车身长度加长至5007mm，轴距保持2980mm，宽体设计带来的视觉气场，还有693L的后备厢容积，对家庭用户来说都是实打实的吸引力。
再从一汽-大众整个品牌来看，其有意巩固燃油基盘。2025年，一汽-大众燃油车市场份额逆势增长0.6个百分点。在新能源渗透率持续攀升的背景下，稳住燃油车基本盘，是转型的前提。速腾S的下探和揽巡的升级，都是在用产品力回应“燃油车还能不能买”的质疑。
还值得一提的是，无论是速腾S的8155+AI大模型，还是揽巡的高速NOA，一汽-大众都在证明一件事：燃油车也可以很智能。这种“油电同智”的思路，是为了留住那些对新能源仍有顾虑、但又不愿放弃智能化体验的消费者。
另外，一汽-大众还推出了“9久相伴”服务承诺，包括维修代步免费、上门取送免费、29项深度检测免费等服务，涵盖了三电质量导致自燃赔新车、电池衰减免费更换、动力总成8年超长质保等权益。在价格战此消彼长的当下，一汽-大众努力让服务成为区别于新势力的差异化优势。
可以说，这次春季发布会，是一汽-大众2026年“新商品大年”的开场。按照规划，全年将推出8款全新车型，包含燃油、混动、纯电多种动力形式。其中迈腾PHEV、探岳L PHEV将在二季度正式亮相，ID.AURA全新纯电序列的两款车型也在路上。从产品布局来看，一汽-大众的打法很清晰：燃油车守住基盘并加速智能化，混动车型承接过渡需求，纯电车型瞄准未来增量。
结束语：
五车齐发，不是一场秀，而是一汽-大众在2026年开局亮出的态度。速腾S用8155和AI大模型证明了燃油车也可以很智能，揽巡用第五代EA888和高速NOA展示了技术积淀的厚度，“9久相伴”则把服务从口号落到了实处。
有一说一，2026“新商品大年”的开场，一汽-大众给出了一个足够有力的战略回应。
