4月的销量报表摊开一本田的处境一下子就露出来了，本以为最先掉队的是日产，结果日产还有轩逸顶着，轩逸卖了10564辆，本田这边，1台车都没过1万辆，CR-V卖了8042辆，后面跟着的是皓影，直接掉到3122辆，数字摆在那，谁也装看不见。
不少人原本对本田信心很足，觉得起码有雅阁和思域撑着，结果一看数据，雅阁月销量2593辆，思域只有1400辆，思域的下滑很多人还能接受，因为紧凑级轿车竞争压力一直很大，国产、新能源、合资挤在一起，思域自己又没有突出优势，产品特点不清晰，价格也不算低，慢慢被边缘化，大家心理有准备。
让人更难接受的是雅阁的掉头，有消费者拿着价格单一算，心里其实挺认可，裸车价优惠很大，终端成交价拉到比较低的位置，同价位里配置不算寒酸，有人看着优惠幅度，觉得现在买是比较划算的节点，但现实销量就是上不去，很多店里展车摆着好几天，也没有多少意向单。
从参数上雅阁在安全上并没有偷懒，官方给出的信息里，全系标配10个安全气囊，这在同价位合资B级车里不算少，有些竞品在低配车型上还会减配安全气囊，在安全配置这一块，雅阁愿意把基础拉满，这一点算是比较厚道。
除了最低配之外，其余车型给到的驾驶辅助也不算少，有车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别，还有全速自适应巡航，组合起来已经能形成L2级辅助驾驶系统，在高速和环路通勤时，这些功能可以减轻驾驶疲劳，有部分用户在试驾后，会对这套系统产生好感。
外观层面，雅阁的前脸造型比较简洁，线条比较平直，横向拉得比较宽，整体给人一种贴地的感觉，车头的六边形进气格栅和两侧LED大灯连接在一起，加上两边C型导流槽，前脸元素集中，风格集中度比较高，尾灯采用贯穿式设计，腰线从前灯组一直拉到后尾灯，车顶线条往后收，营造出偏运动的姿态，这种风格在年轻用户群体里有一定接受度。
内饰部分的设计语言延续了本田家族的思路，中控台采用T型对称布局，中央是一块悬浮式多媒体屏幕，整体是比较传统的结构，主色调是纯黑色，时间久了不容易产生强烈审美疲劳，12.3英寸中控屏搭配10.2英寸液晶仪表，屏幕尺寸已经跟上了主流水平，功能上支持车机导航、手机互联、车联网、4G网络、OTA升级，还有人脸识别和语音识别，满足日常出行需求没有问题。
车身尺寸部分，雅阁车长4990mm、宽1862mm、高1449mm，轴距2830mm，这个数据放在同级B级车里属于正常区间，本田在空间利用率上一直有口碑，后排腿部空间和纵向空间在用户反馈中评价比较统一，坐满一家人，短途长途都能接受，新车还加入了主动降噪、手机无线充电、座椅加热和通风、后排水杯架、bose音响、氛围灯、前排隔音玻璃等配置，用来提升车内乘坐体验。
动力上，雅阁全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率192马力，峰值扭矩260牛米，传动系统匹配CVT变速箱，这套动力组合在本田体系里已经比较成熟，市区低速、高速巡航都能覆盖，底盘采用前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架，从技术结构上和同级主流水平基本一致，日常家用的动力需求可以覆盖。
就这几块指标来雅阁在颜值、空间、动力和配置这4个维度里，都处在一个不算差的位置，再叠加终端优惠，综合性价比客观上是存在的，不少准备买合资B级车的用户，把雅阁列入候选名单，这个行为逻辑在销售端也能看到，问题出关注车的人不少，但真正下定的人变少。
原因并不是只有配置和价格，有不少消费者在试车后，对车内用料的观感接受度不高，手一摸、一敲，内饰材料的触感偏硬，视觉效果也偏普通，在现在这个阶段，国产品牌在同价位里已经开始大量使用软包材料、精致装饰，合资车继续维持偏保守的用料，心理落差被放大，还有用户反馈，在高速工况下，车内能听到比较明显的风噪，长期驾驶时，这种感受积累起来，会影响整体体验。
从技术角度本田在内燃机领域有比较深的积累，在很多车评数据里，本田发动机的热效率、动力响应一直有不错的评价，不过用户的关注点已经从单一的发动机性能，转向整车体验、智能化、静谧性，如果厂商只在动力总成上用力，却在车机系统、隔音、内饰质感上让步，消费者会用脚投票，这种变化，在雅阁销量下滑中体现得很直接。
还有一部分网友给出一个比较尖锐的观点，他们觉得雅阁这代产品身上，大问题并不在车，而是在“标签”，以前提到雅阁，会联想到稳重、可靠、保值，现在年轻用户更愿意接受新能源品牌的快速更新，老一代对“本田技研”的信任还在，但90后、00后在买车时，会优先看智能驾驶、车机生态、车内氛围灯、语音互动，雅阁的更新节奏对这些需求响应偏慢，导致产品和目标用户之间出现错位。
从公开数据乘联会统计中，2023年中国市场新能源乘用车零售渗透率已经达到超过35%，核心城市和部分省份渗透率更高，很多合资燃油B级车的传统优势区间被快速压缩，雅阁的困境其实只是1个缩影，本田在中国市场整体销量下滑，就是在这个结构变化中被推着往后退。
也有人站在另一个角度说话，有些本田老车主仍然对雅阁抱有好感，他们反而不那么在意车机，不太需要大屏，看重的是油耗、可靠性、维修网络，还有几十万公里以后车况是否稳定，在这部分人眼里，雅阁依然是个稳妥选择，只是这部分人群的规模在变小，更新节奏变慢，消费市场的重心向更年轻的一端移动，本田如果只守着这块传统用户群体，未来会有更大压力。
比较有意思的一点是，本田目前在中国市场推广混合动力、插混和电动的节奏，和丰田、日产相比略显犹豫，丰田在混动上早早布局，日产在电驱技术上强调e-POWER，本田也有自己的混动技术，但在宣传策略、产品定价和新能源布局速度上，没能形成压倒性记忆点，这种“中间状态”，让品牌在转型中处在一个不上不下的位置。
有分析者提出一个不太讨喜的观点，他们认为雅阁今天的销量下降，并不完全是产品力不够，而是“进化速度不符合中国市场节奏”，中国车市过去几年被称为“油车电车双线竞速”，国产品牌在智能化和新能源上拼命提速，更新周期缩短，本田沿用全球节奏，按自己的步伐慢慢改款，在北美和其他地区可能没问题，在中国这种高频竞争环境下，会让人感觉有点跟不上。
从争议上网上有两种截然不同的声音，一种认为“雅阁现在的价格已经很有诚意，比以前更好买”，另一种直接说“同价位不如上新能源或者国产高配”，前一种声音更多来自看重合资品牌背书的人，后一种声音多来自关注配置和智能体验的人，双方都拿出自己的用车经历和维保成本做论据，讨论里经常会出现“10年后再看”这样的说法，这种拉长时间线的争论，本身就说明大家对品牌的认知正在重新排序。
如果把视角再放大一点，会发现雅阁只是一个切入口，它背后是一个更大的问题，传统强势合资品牌在中国市场重新考试，本田过去靠发动机和可靠性，拿到一次高分，现在这套答题思路不再是标准答案，新能源、智能化、用户体验成了新必答题，谁不改卷子，谁就会被改出局，哪怕这台车本身在参数上没有明显短板。
有些人会把这次雅阁的遭遇看成一种提醒，给消费者的提醒是，买车时别只看老印象，要看今天的产品，把配置、价格、技术和自己的真实需求一个一个对上；给车企的提醒是，别只守着过去的口碑，用户心理、市场规则和竞争对手都在变，不主动重构产品逻辑，就会在销量报表上被动挨打，哪怕短期靠价格还能守住一些数字，长期来看也会透支品牌。
