在4月底举行的北京车展上，我首次见到了大众与众07的真容，其掀背轿跑化的设计给我留下了很深刻的印象。五一假期过后，在重庆这座8D魔幻城市，我也首次全方位地体验到了它。
通过4月份的大众品牌之夜以及车展发布会活动，我对大众安徽旗下的ID.与众系列产品有了更深刻的认知。与南北两家大众更顾家不同，主打新能源产品的与众系列要的就是年轻化、潮流化、科技感、主张给当代新新消费群体打造一台台有着强大智能交互、智能辅助驾驶能力的产品，但同时依然要满足大众品牌的驾控及安全标准，绝不会让它们成为一台电子产品。
在8D魔幻城市重庆，大众安徽为与众07的这场试驾活动安排了丰富的体验环节——静态棚拍环节能够让嘉宾在独立的棚内全方位感受车辆的设计、工艺、座舱、配置、空间等实力；场地试驾环节则是体现大众驾控基因的时刻，通过绕桩、避险、金卡纳小赛道等科目体现车辆灵活精准的动态驾控表现；自由试驾环节则主要展现车辆在高速导航辅助驾驶以及智能泊车方面的表现。
/ 静态棚拍 /
在试驾活动中首先进行静态棚拍环节也算是一个新奇的体验，我认为相比于传统方式更能让人静下心来感受新车。在淡雅均匀的白光铺洒之下，与众07的轿跑姿态更显突出。它的车身尺寸4853毫米×1852毫米×1566毫米，轴距2826毫米。细长的车身令尾部的溜背线条更加舒展流畅，超过1.55米的车高也能让车内乘客有着充足的头部空间。我身高接近1.8米的同事在坐入前排后头部仍有一拳以上余量，对于定位轿跑车的与众07来说绝对算是亮点。
细节方面，与众07的前脸采用独特U型设计并搭配金贯穿式灯带、LED矩阵大灯及发光金标，辨识度出色；尾部3D流光立体尾灯集成超170颗LED光源，并创新融入高位刹车灯。10米感应的动态迎宾灯语还可联动全车灯光，为用户的每一次上车带来暖心的仪式感。
车身侧面，与众07入门即标配19英寸轮圈与自修复轮胎，兼顾美观与黑科技，同时用户还可选配更具视觉冲击力的20英寸轮圈。
最亮眼的一体化电动掀背尾门开启角度大，配合标准711升、扩展1580升的后备厢容积及脚部感应功能，使与众07的后备厢甚至能够放下一些较高的行李，彻底解决轿跑车固有的储物短板。
与众07的座舱体现了大众品牌对于新能源时代产品的理解——科技与轻奢要兼得。设计师以以金色元素贯穿仪表台饰板、出风口拨杆、方向盘滚轮等多处细节，实现内外设计的统一。车内还大面积采用软质包裹与Microfiber超纤绒面料，搭配参数化3D镭雕工艺，触感细腻亲肤，彻底摆脱了传统大众车型内饰的“塑料感”。
智能交互方面，与众07为用户带来了四屏联动的交互体验，10英寸仪表屏、15英寸中控屏、12英寸防窥副驾屏及27英寸AR HUD无缝联动，AR HUD能够清晰地显示关键信息，副驾防窥屏则兼顾隐私安全，大幅提升了人机交互的安全性与便捷性。
舒适性配置方面，与众07前排标配12向电动座椅（含4向腰托），支持座椅记忆及按摩功能。它所提供的一体式运动座椅的包裹性极佳，既能为驾驶提供充足支撑，又能缓解长途驾驶的疲劳。
此外，车辆配备1.6平方米超大尺寸的“三合一”天窗，集全景天幕、电动物理遮阳帘、可开启电动天窗于一体，支持语音智能控制，可根据需求自由切换通透采光与静谧私享模式。相比于如今新能源车流行的不可开启式天幕，这块天窗无论实用性还是隐私性都更好。
/ 场地试驾 /
场地试驾环节包含绕桩、避险等单一科目以及一个由卡丁车赛道改制的金卡纳小赛道，能够充分发挥与众07在动力和操控方面的能力。
动力上，我们试驾的后驱单电机车型在动力输出方面注重如油车般的线性体验，起步平缓无窜动，在此我也期待未来四驱车型更加硬核的体验。不过在金卡纳赛道的一段小直道中，在将驾驶模式切换至运动模式后，与众07即便仅有单电机，其动力响应也明显变得更为灵敏，轻点油门即可获得充沛的动力输出，还是能够轻松应对超车、急加速等场景。
德系的操控质感则是大众品牌核心优势，与众07采用前麦弗逊+后五连杆悬架，经德系团队调校，达到50:50的前后配重，配合4.7米的小转弯半径，在进行绕桩时侧倾小、转向精准，紧急变线时车身姿态稳定，能够给驾驶者带来充足信心。在不同的驾驶模式下，转向力度会进行相应调整，运动模式下更沉稳，舒适模式下更轻盈，适配不同驾驶习惯的用户。
与众07在制动方面同样体现了轿跑车的特性，其制动踏板行程适中，制动力输出线性，无论是日常制动还是紧急制动，都能做到平稳且高效，制动距离也控制在同级优秀水平。在紧急避险的制动过程中，车身姿态稳定，不会出现明显的“点头”现象，对于乘客来说这是非常重要的。
/ 高速NOA /
依托“大众·人本科技”理念，与众07的行云智行融合了酷睿程自研实力与地平线技术赋能，打造出了大众标准的人车共驾体验。硬件上，纯视觉版本标配6颗高清摄像头、1颗毫米波雷达及12颗超声波雷达，结合酷睿程自研方案与地平线芯片算力支撑，能够对路面信息做到精准识别与迅速响应。只需通过方向盘左侧的按键即可一键激活高速NOA，激活后车辆可自主完成变道、超车、进出匝道、车道居中等动作。在重庆的魔幻立交进行快速路的试驾中，系统可依托提前规划好的路径准确前行，同时超车变道流畅、车速还可自动降低适配弯路匝道，在长途驾驶时对于缓解疲劳帮助很大。
变道逻辑方面，与众07的高速NOA表现得十分理性，不会出现频繁变道的情况，只有在前方车辆速度较慢、影响行驶效率，或需要进出匝道时，才会主动规划变道，且变道前会提前通过仪表屏与AR HUD发出提示，同时系统会精准判断侧方车辆距离与速度，确保变道安全。在超车过程中，车辆会保持安全车距，加速平稳，超车完成后及时回到原车道，整个操作符合人类驾驶者的驾驶习惯，不会给驾驶者带来突兀感。
此外，与众07是大众首批搭载CEA电子电气架构的车型，它支持整车级OTA远程升级，能够快速推送新功能新逻辑、让车辆的导航辅助驾驶功能持续优化。据我们向企业人员的了解，与众07的激光雷达版本将在2026年底交付，届时车辆将进一步支持城市NOA领航辅助功能，拓展智能辅助驾驶的使用场景，让其覆盖更多的日常出行场景。最后，我们还体验了车辆的智能泊车功能。与众07全系标配记忆泊车功能，可自主学习常用车位路径，更自带跨层记忆泊车能力，可实现2公里的自主泊入。
作为大众首批搭载CEA电子电气架构的车型，与众07不仅坚守了大众黄金标准，诠释了不容妥协的大众核心DNA，更通过“大众·人本科技”将前沿科技转化为直觉易用、触手可及的驾驶体验。通过在重庆一天的全方位体验，我认为与众07在同质化严重的新能源时代是能够走出一条独属于自己的创新之路。本周，它也将正式公布售价，大家敬请期待。
大众与众07
电池：磷酸铁锂/60kWh
电动机功率：170kW
长/宽/高：
4853/1852/1566mm
轴距：2826mm
驱动方式：单电机后驱
悬架系统(前/后：
麦弗逊/五连杆
轮胎：235/45 R20
纯电续航里程(CLTC)：558km
文/裴雷 图/李鹏毅
