随着各地气温的飙升，酷暑已经近在眼前。夏天，是大家用车的高峰期，也是人和车都逃不掉的一个劫！人的问题咱就不多赘述了，对于车来说，这一劫其实会暴露出来许多隐藏起来的问题！
就比如大部分人买车时都会忽略的隔热差、降温差、车内空气质量等等一系列的问题。最近老王就刷到了一个很有意思的测试视频，接下来咱们一起来解读一下。
暴晒挑战？：
一位博主找来了十万级最为热门的三台车：日产N7、小鹏MONA M03和零跑C01。在40°C的高温下对这三台车开启了一系列的测试和挑战，看看到底谁才是最适合夏季使用的“灵魂伴侣”！
其实在老王看来，曾经10万级的燃油车，很多人都会忽略掉这些细节，因为能走能停就已经是满分了。但是如今的新能源车，10万左右的预算，不光得满足代步这一工具属性，更得提升咱们的用车体验！
回到测试里面来，首先他们测试了这三台车的红外线和紫外线的阻隔率。要知道，红外线能够通过热效应导致皮肤灼烧，加速衰老。而紫外线则是能更容易通过光作用引发晒伤、皮肤癌以及眼部的损伤。阻隔率越高，那开车时的体验感自然也就会更高。
首先在紫外线阻隔率上，三台车在天幕和前风挡方面的表现都很不错，不是100%，就是0.5%的差距，相互之间体验差距不大。但是在侧窗上，差距一下就拉开了。零跑C01的主驾和后排侧窗表现，都延续了在天幕和前挡风上的优秀表现。阻隔率非常高，就算一天下来，传递到车内的紫外线都不会很多。
等到红外线测试上，零跑C01的表现就更加优秀了，除了主驾侧窗以外，其他的几乎是全面优于对手。而日产N7的表现虽然略逊一筹，但除了不太在乎后排的体验以外，其实整体也是很能接受的。而小鹏MONA M03如此看来，在车窗上还是要在下一些功夫啊！
红外线和紫外线阻隔率高的优势除了更加安全以外，更能进一步降低车内在暴晒时的温度。可以看到，2小时暴晒后，零跑C01的车内各个位置的温度都是三台车中最低的，就算是着急出门，也不用担心上车“蒸桑拿”！
最后在15分钟的极速制冷环节中，车内温度降幅最高的是小鹏MONA M03，但由于在暴晒环节时车内温度都超过了45°C，所以降温以后，车内温度依然在30°C左右，能接受，但也不好受。而日产N7不愧是“沙发厂”，座椅温度都来到了11.1°C，夏季出行能体验到“冻屁股”其实也是很不错的。
由于零跑C01在暴晒环节车内温度是最低的，所以降温环节，它车内温度降幅也是最小的。但它的车内环温、方向盘温度也是三台车中最低的一台。
视频的测试到这里就结束了，其实老王是觉得有点可惜，没有去测试高温状态下车内的甲醛和TVOC等空气污染物的浓度到底是多少。不过看完视频老王也有点好奇，这零跑C01在夏季的表现怎么这么全面？
零跑C01夏季真香？
当零跑C01首次上市时，老王深感震撼。仅需10万元出头的预算，就能购买到车长超过5米、轴距超过2.9米的中大型车。更令人印象深刻的是，该车配备了隐藏式门把手、无框车门，甚至搭载了先进的8295智能座舱，配置之高令人赞叹。
关于空气质量的问题，我们过去也进行过测试，发现高温下车内大量使用塑料材料时，难免会释放出有害物质。零跑C01对此有深刻认识，车内广泛采用皮质材料，有效避免了这一问题。此外，该车还提供Nappa真皮方向盘和座椅的选配选项。
在显眼之处下功夫固然重要，但在不为人注意的地方同样不减工减料，这正是零跑的诚意所在。零跑在底盘上采用了前双叉臂后五连杆悬架，同时使用了铝合金材质的摆臂，确保了卓越的操控体验。特别值得一提的是，在10万元左右的预算范围内，零跑并未采用常见的麦弗逊悬架。
在大城市实施限牌政策的情况下，C01纯电版提供525公里和625公里两种续航里程的版本，续航里程相当可观。增程版C01则有216公里和316公里两种纯电续航版本，足以满足一周的通勤需求。更值得一提的是，其馈电油耗仅为4.9升/100公里，即使作为燃油车使用，也非常省油。
除此之外，零跑C01全系标配L2级驾驶辅助系统，包括常用的ACC全速自适应巡航、LCC车道居中、AEB自动紧急制动、APA智能泊车等18项功能，一应俱全。如此丰富的配置，令人难以置信这是一款10万元级别的新能源车。
总结：
总体而言，老王对零跑C01的评价极高，无论是在外观内饰的材质选择上，还是在细节处理方面，零跑C01都经得起仔细推敲。即使在炎热的夏季，这辆车依然表现出色，能够交出令人满意的答卷。诚挚推荐各位在有空时，前往附近的零跑门店进行深度体验。
相比之下，老王对零跑C01产生了浓厚的兴趣。待有机会拿到车后，我们将进行全面的满载能耗测试，彻底检验其性能。
