最近打算换一台家用纯电 SUV，对比了不少 15-20 万价位的车型，最终把目光落在了刚上市的深蓝 S07 华为乾崑 630 长续航版上。之前对深蓝这个品牌的印象停留在 “设计有特色”，这次实际体验后，发现它在续航、空间、智能化这些家用核心需求上，都给出了超出预期的表现。接下来就从实际使用场景出发，聊聊这台车的具体表现，也给有类似购车需求的朋友做个参考。
深蓝S07 最低售价：15.39万起 最高降价：0.30万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.88 懂车实测空间·性能等 车友圈18万 车友热议 二手车7.88万起 | 152 辆先从外观说起，毕竟每天开车第一眼看到的就是车身设计。这台车用的是深蓝家族化的共生美学设计，整体线条很流畅，尤其是引擎盖的下滑角度，配合封闭式前脸，看起来有种轿跑的运动感，不会像有些 SUV 那样显得臃肿。分体式大灯是当下比较流行的设计，远近光都用了 LED 光源，我特意在傍晚试驾过，点亮后照明范围很广，对向车道的车辆也能清晰看到，夜间行车安全感挺足。
车身侧面的设计很讲究细节，4750mm 的长度让整车看起来很修长，分段式腰线从车头延伸到车尾，加上车窗周围的黑化处理，运动氛围一下子就出来了。无边框车门是个加分项，开关门的时候仪式感挺强，而且隐藏式门把手在行驶时能降低风阻，后来查资料才知道，这台车的风阻系数低到 0.258Cd，对续航也有帮助。前后轮胎都是 235/55 R19 的尺寸，搭配这个车身比例，看起来很协调，不会有 “小脚穿大鞋” 的违和感。
车尾的设计走的是简约路线，圆润饱满的造型很讨喜。车顶的扰流板不仅好看，还能在高速行驶时增加下压力，中间的晶块式高位刹车灯很醒目，后方车辆能及时注意到刹车信号。贯穿式尾灯是现在的主流配置，这台车的尾灯做了熏黑处理，晚上点亮后辨识度很高，而且底部包围两侧的红色反光条，在没有路灯的乡村道路上，能让后方车辆更容易发现这台车，提升了夜间行车的安全性。
坐进车内，第一感觉是简约但不简单。中控台没有任何实体按键，连传统的仪表盘都取消了，取而代之的是 55 英寸的抬头显示系统（HUD），这个设计挺大胆的，实际用下来发现很实用。开车的时候，车速、导航路线这些信息都能直接投在前挡风玻璃上，不用低头看仪表盘，视线始终保持在前方路面，减少了安全隐患。而且这个 HUD 的亮度可以自动调节，就算是正午阳光强烈的时候，信息也能看得很清晰，不会出现反光看不清的情况。
中控台上的 15.6 英寸 2.5K 液晶大屏是另一个亮点，屏幕分辨率很高，显示效果细腻，触摸操作的响应速度也很快，没有卡顿的情况。后来了解到，这台车搭载的是高通骁龙 8295 车载智能芯片，难怪系统运行这么流畅。车机系统是 Deepal OS，支持 CarPlay、Carlink 和 HUAWEI HiCar 三种手机互联方式，我平时习惯用 CarPlay，连接很稳定，导航、听音乐都很方便。而且系统里的功能很丰富，像在线导航、在线音乐、语音控制这些常用功能都有，还支持 “可见即可说”，比如看到屏幕上的空调控制界面，直接说 “把温度调低两度”，系统就能准确识别并执行，不用唤醒词，用起来很顺手。
内饰的材质和做工也值得一提，中控台大面积用了软质材料包裹，摸起来很舒服，部分区域还用到了超纤绒感麂皮材质，提升了内饰的档次感。座椅用的是皮质材料，手感细腻，而且填充很厚实，坐上去支撑性很好。三幅式的多功能平底方向盘造型很运动，握感不错，支持上下前后四向调节，不管是高个子还是矮个子，都能找到舒服的驾驶姿势。换挡用的是电子式怀挡，操作很便捷，而且节省了中控区域的空间，前排中央扶手处能放更多东西。
说到空间，这台车作为中型 SUV，表现确实让人满意。车身尺寸是 4750x1930x1625mm，轴距达到了 2900mm，这个轴距在同级别车型里算比较有优势的。我身高 180cm，坐在驾驶位，调整好座椅后，头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑。后排空间更惊喜，同样是 180cm 的乘客坐进去，腿部能有两拳半的余量，就算长时间乘坐也不会觉得腿麻。而且后排地台是纯平的，中间坐一个人也不会觉得不舒服，满员乘坐的时候，三个人都能有不错的乘坐体验。
座椅的舒适性配置也很到位，前排座椅支持加热和通风功能，冬天开车的时候，座椅加热很快，几分钟就能暖和起来，不用再忍受冰凉的座椅；夏天用通风功能，就算开长途，后背也不会出汗，很舒服。主驾座椅有 16 向电动调节，还带 8 点式按摩功能，平时开累了，打开按摩功能，能缓解腰部和背部的疲劳，这个功能在同价位车型里还是比较少见的。副驾座椅有 14 向电动调节，还配备了电动腿托，长途出行的时候，副驾乘客可以把腿托打开，躺着休息，很惬意。
后备箱的空间也很实用，日常容积是 485L，平时放几个行李箱、购物袋完全没问题。我周末带家人去露营，把婴儿车、露营装备、食材这些东西放进去，还有不少剩余空间。如果需要装更大的物件，比如自行车、露营帐篷，把后排座椅放倒后，后备箱容积能扩展到 1425L，装这些大物件完全不在话下，而且放倒后的座椅靠背很平整，放东西的时候不会硌到。
动力和续航是纯电车的核心，这台车在这两方面的表现也没让人失望。动力上，它用的是永磁 / 同步后置单电机，最大马力 258 匹，最大扭矩 290N・m，官方给出的百公里加速时间是 7.5 秒。实际驾驶的时候，起步很轻快，加速过程很平顺，没有顿挫感，不管是在城市里超车，还是在高速上加速，动力都很充沛，不会有 “肉” 的感觉。最高车速能达到 180km/h，不过平时在高速上开，最多也就跑 120km/h，这个动力储备完全够用了。
续航方面，这台车搭载了一块 77.94kWh 的中创新航金钟罩电池，CLTC 工况下的纯电续航里程是 630km。我特意做了一次续航测试，从家里出发，全程走城市道路和高速，大概开了 400km，其中高速路段占了一半，空调开 24℃，音乐正常播放，最后表显剩余续航还有 220km 左右，续航达成率很高。而且就算是在 - 10℃的低温环境下，续航达成率也能达到 80% 左右，冬天在北方开车，也不用太担心续航缩水的问题。平时上下班通勤，一天大概开 50km，充一次电大概能开 10 天左右，不用频繁充电，很方便。如果需要长途出行，比如春节回家，630km 的续航基本能满足中途不充电的需求，就算需要充电，它支持 3C 闪充技术，快充 0.25 小时就能把电量从 30% 充到 80%，在服务区休息一会儿，就能补充足够的电量，不用等太久。
底盘调校也很有特点，前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂是多连杆式独立悬挂，还配备了 FSD 可变阻尼减振器和 HRS 液压式回弹止动器。平时在城市里开，遇到路面的细碎振动，底盘能很好地过滤掉，车内几乎感觉不到颠簸；经过减速带或者坑洼路面的时候，车身的晃动很小，不会有生硬的冲击感。高速过弯的时候，车身的侧倾控制得很好，方向盘的指向也很精准，给人很强的驾驶信心。而且这台车用的是后置后驱的驱动方式，操控性比前置前驱的车型要好不少，开起来很灵活，就算在狭窄的街道上掉头、停车，也很方便。
智能化配置方面，这台车搭载了华为乾崑 ADS SE 辅助驾驶系统，这套系统的表现确实很出色。整车配备了 10 颗车外摄像头、12 颗超声波雷达和 3 颗毫米波雷达，这些传感器能实时监测周围的环境，为辅助驾驶提供准确的信息。平时在高速上开，打开全速自适应巡航和高速路段导航辅助驾驶功能，车辆能自动跟车、自动保持车道居中，遇到前方有车辆减速，还能自动减速，甚至在需要变道的时候，只要打转向灯，系统就会自动观察后方车辆情况，如果安全的话，就能自动完成变道，很方便。在城区道路上，系统支持城区巡航辅助功能，能识别红绿灯、行人、非机动车，遇到拥堵路段，还能自动跟车，减少了驾驶疲劳。
智能泊车功能也很好用，不管是侧方停车还是倒车入库，只要找到合适的车位，系统就能自动规划停车路线，自动控制方向盘和油门、刹车，轻松把车停进车位，就算是新手司机，也能很容易地完成停车操作。还有记忆泊车和自动代客泊车功能，在熟悉的停车场，系统能记住停车路线，自动把车开到指定的车位，取车的时候，也能通过手机 APP 控制车辆自动开出停车场，很智能。
安全性方面，这台车的表现也很全面。除了前面提到的辅助驾驶系统，还配备了丰富的主被动安全配置，像车身稳定控制系统、牵引力控制系统、防抱死制动系统、刹车辅助系统这些基础的安全配置都有，还有主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、前方碰撞预警、盲区监测、后方交通预警这些主动安全功能，能在行驶过程中及时发现潜在的危险，并提醒驾驶员或者主动采取措施，减少事故发生的风险。车身用了高强度钢，关键部位还做了加强处理，能在碰撞的时候很好地保护车内乘客的安全。
另外，这台车还有一些很实用的小配置，比如前排中央扶手处的手机无线充电功能，平时手机放上去就能充电，不用再插数据线，很方便。还有 2 个 USB/Type-C 多媒体接口，能同时给多个电子设备充电，满足全家人的充电需求。车内还配备了 64 色星河律动氛围灯，晚上开车的时候，打开氛围灯，能营造出很温馨的氛围，而且氛围灯还能根据音乐的节奏变化颜色，很有仪式感。20 扬声器的杜比音乐厅搭配 7.3.4 立体声道，音响效果很好，平时开车的时候听音乐，就像在私人包厢里一样，很享受。
总的来说，深蓝 S07 华为乾崑 630 长续航版在设计、空间、动力、续航、智能化、安全性这些方面都表现得很均衡，没有明显的短板，而且在很多细节上都考虑到了家用用户的需求，比如宽敞的空间、舒适的座椅、丰富的智能化配置、出色的续航表现等等。对于那些想要一台兼顾日常通勤和家庭出行的纯电 SUV 的消费者来说，这台车确实是一个不错的选择。如果大家对这台车感兴趣，建议去 4S 店试乘试驾一下，亲自体验一下它的性能和舒适性，相信会有不一样的感受。
