提前两天就刷遍了所有“避堵攻略”，朋友圈里那些初五初六出发被堵哭的惨状，让我暗暗给自己点了个赞——我这错峰出行的智慧，简直了。初七一大早，哼着小曲，载着满后备箱老妈硬塞的腊肠和白菜，稳稳当当上了高速。
然后就被教做人了。
导航上的路线，从绿到黄，从黄到红，最后直接紫得发黑。我当时的表情大概就跟旁边那辆车上被塞在后座的大鹅一模一样——眼神里全是迷茫。车流以每小时不到10公里的速度蠕动，刹车灯连成一片红色的海。那一刻我才明白，什么叫“预判了所有人的预判，结果还是没躲过这个魔咒”。
本来想打开空调舒舒服服地耗着，但看了眼仪表盘上的续航里程，那数字掉得比我年前立的flag还快。犹豫了三秒，还是默默把暖风关小了一档，裹紧了外套。坦白讲，那一刻脑子里闪过一个念头：那些服务区充电桩前的队伍，不会比我现在堵的车还长吧？
结果还真让我猜中了。
后来刷新闻才知道，那天全国高速车流量直接飙到7100万辆次，创了新高。而更夸张的是，绿牌车占比居然冲到了22%，热门路段甚至接近40%。这意味着什么？意味着每五辆车里就有一辆在眼巴巴找充电桩。有个博主说他在服务区遇到充电站跳闸，一天跳了三次，最后实在没办法，下高速去镇上找桩，结果镇上两个快充桩前几十个车排队，排了几个小时，最后还是跟人家私家车商量着蹭的电。
我当时看到这段，心里咯噔一下——这不就是我的剧本吗？
但事情有时候就是这么出乎意料。
就在我做好“渡劫”准备的时候，居然一路畅通地进了服务区。充电桩前是有几辆车，但没想象中那种打架的阵势，等了大概十分钟就轮到了。后来看报道说，今年不少服务区都加了移动充电车，有的还把南北区打通了，这边满了就引导去那边。江苏那边更夸张，全省高速充电量预测要破900万千瓦时，创历史新高，但供电公司24小时专人值守，故障响应不超过半小时。我当时心里嘀咕：这届服务区，有点东西啊。
充上电那二十分钟，我去买了杯热咖啡，回来刚好。隔壁一个开增程车的大哥跟我搭话，说他从长沙开到哈尔滨，两千七百公里，全程用油电混合跑，充电四次加油四次，唯一排长队的一次竟然是加油——加油站排队两小时，还限额加100块。说完我俩都笑了。
这事儿吧，挺黑色幽默的。前几年大家还在嘲笑电车排队充电，今年反倒是加油站先撑不住了。
不过要说完全没焦虑，那也是假的。有个开零跑的朋友跟我吐槽，说他从天津开回重庆，一千九百公里充了十一次电。充电其实挺快，但他焦虑的是另一件事：“车机显示续航600公里，你永远不知道它高速上到底能跑多少，有可能是400，也可能是300，更可能200不到。恐惧源于未知。”他建议车企以后除了CLTC续航，能不能给个“高速续航”参考值，让人心里有个底。我觉得这提议挺实在的。
还有个细节挺有意思。今年不少三四线城市和乡镇，充电桩突然就铺开了。有个在甘肃肃北县的朋友发朋友圈，说他们那个常住人口才一万五的小县城，现在满大街绿牌车，小区周边、县城各处都有充电桩，电费1.2元一度，免停车费。他感叹：“我这也算是在山区享受到了充电自由。”
所以你说今年新能源车主返程到底啥真实现状？
要我说，就是“一半海水一半火焰”——热门路段该堵还是堵，该排队还是排队；但整体上，充电桩确实多了，服务确实跟上了，有些地方甚至比加油还顺畅。国家能源局的数据也印证了这点：今年春节假期高速公路充电量比去年增长了52%。这不是车多了，是桩多了，而且更多人敢开电车出门了。
当然，吐槽也不是没有。比如有的服务区充电桩位置设计得特别奇葩，呈“7”字形，两个车位互相重叠，一辆车充电，旁边那辆根本停不进去。再比如部分高速服务区充电价格一度电飙到1.9元，比市区贵不少。
但整体感受是：焦虑还在，但没那么焦虑了。
最后说点实在的吧，就当朋友聊天那种——
如果你明年也要开电车跑长途，有几点我踩过的坑你可以避开：
第一，别迷信续航里程，按五到六折算心里更有底。低温+堵车，电量掉得比你想象得快。
第二，出发前用导航看一下全程服务区的充电桩分布，如果基本每50公里就有一个，那随便开；如果有超过100公里没桩的路段，提前规划好在哪个服务区补电。有些App可以看充电桩占用情况，能少跑冤枉路。
第三，实在不行，下高速去附近乡镇充。今年很多小地方都装了充电桩，而且不怎么排队，顺便还能吃口热乎的，比在服务区干耗着强。
大概就是这样。明年再跑长途，我可能还是会选电车——不是因为它完美，而是这一年年的进步，确实让人心里踏实了一点。
