这种“加量不加价”甚至“加量又降价”的激烈竞争，究竟是行业健康发展的必然，还是隐藏着新的风险？对于消费者而言，是实实在在的获益，还是需要保持理性警惕？在此背景下，吉利以“银河E5”与“星舰7 EV”组成的双车矩阵强势入局，其战略意图直指该细分市场的核心地带。这个后来者能否复制或挑战比亚迪在该价位建立的强势地位，成为当下市场最值得关注的看点之一。
战场全景：从“蓝海”到“红海”的“军备竞赛”10-15万级纯电SUV市场已从数年前的“蓝海”变为如今的“红海”，参与这场竞争的不仅有比亚迪、埃安、哪吒、零跑等新老势力，还有更多传统车企转型而来的新生力量。竞争的核心早已从单纯的续航里程比拼，转向全方位的用户体验竞赛。从2026年北京车展的盛况可以看出，这场“内卷”已经在三个维度全面展开。
续航与电池安全的“内卷”已进入新阶段。以往10万级纯电车续航普遍在400公里左右徘徊，但如今500公里以上已逐渐成为门槛。比亚迪第三代元PLUS提供了540公里、630公里两种CLTC续航版本，而银河E5则有530公里、610公里可选。电池安全也从简单的防护升级为系统化验证，各家车企都在强调自己的安全技术体系。
智能驾驶的“内卷”更是令人咋舌。以往高端车型才有的激光雷达、高阶辅助驾驶系统，如今正在加速下放至平价车型。据资料显示，比亚迪第三代元PLUS车顶前端直接标配激光雷达，这意味着搭载了天神之眼B-辅助驾驶激光版，传感器总数推测可能达到29个。而银河E5和星舰7 EV也搭载千里浩瀚H3智驾系统，L2+级辅助驾驶功能正从高端配置变为基础门槛。
智能座舱的“内卷”同样激烈。高性能座舱芯片、多屏互动、高清娱乐系统已成为新车标配，用户体验的竞争正在不断升级。银河E5和星舰7 EV均匹配Flyme Auto智能座舱系统，比亚迪第三代元PLUS则采用“流体生态舱”设计理念，配备15.6英寸自适应旋转中控屏及12英寸W-HUD抬头显示，座舱内的配置竞赛已经白热化。
核心对决：吉利双车战略的攻防棋局
在如此激烈的竞争环境中，吉利选择以“银河E5”与“星舰7 EV”组成的双车矩阵入场，这一策略背后有着清晰的逻辑。从资料来看，两款车型虽同为纯电SUV，但在定位上有着微妙的差异。银河E5车身尺寸为4615×1901×1670mm，轴距2750mm；而星舰7 EV的车身尺寸为4750/1905/1680mm，轴距2755mm。星舰7 EV的车身明显更长，但宽度、高度和轴距差异不大，车内空间表现推测会比较接近。
在核心配置上，两款车展现了高度一致性。银河星舰7 EV匹配160kW的单电机，电机型号为TZ184XY101，电机功率与型号均与银河E5完全相同。电池方面匹配60.22kWh、68.39kWh的电池组，CLTC纯电续航里程分别是525km、605km；而银河E5的电池容量分别是60.22kWh、68.39kWh，CLTC纯电续航530km、610km。续航参数上银河E5略胜一筹，但实际续航差异可能并不明显。
为何要打造两款定位如此接近的车？这背后是吉利的“分网政策”。据资料显示，吉利银河当前分为A网、B网两大销售网络，其中“A网”主要包含银河“字母＋数字”命名的车型，如银河L7、银河A7、银河E8、银河M9等；“B网”则主要包含“汉字＋数字”命名的车，如星舰7、星耀8等。银河E5是A网打造的10万级纯电SUV，而银河B网此前一直缺少一款类似定位的产品，于是星舰7 EV便应运而生。
直面比亚迪的成功模式，吉利面临着机遇与挑战。比亚迪通过垂直整合、技术自研和庞大的产品矩阵建立了成本与品牌护城河，全球累计销量已经超过110万辆。吉利的机遇在于后发优势，在配置上可能更“卷”，品牌技术形象也在不断提升；但挑战同样明显，品牌认知度与比亚迪存在差距，供应链成本控制能力有待市场检验，在庞大的销售和服务网络上还需持续投入。
理性审视：“疯狂堆料”背后的商业逻辑当各家车企都在“疯狂堆料”时，消费者在享受配置红利的同时，也需要理性审视这背后的商业逻辑。车企如何在激烈的价格战中维持利润，已成为行业必须面对的现实问题。
规模效应是控制成本的关键。从资料中可以看到，随着新能源汽车市场快速扩张，电池产能持续扩大，规模化生产带来的成本优势越发明显。据预测，到2026年，电动汽车的动力电池成本将大幅下降近50%，动力电池的平均价格将从2023年的每千瓦时149美元降至2026年的每千瓦时80美元。这为整车成本的下降提供了坚实基础。
电池成本下降的趋势已经相当明显。从宏观层面看，电池平均价格已经从2022年的每千瓦时153美元下降到2023年的149美元，预计到2024年底将降至111美元，而到2026年，电池平均价格可能会降至80美元/千瓦时。以碳酸锂为例，电池级碳酸锂价格从2022年峰值60万元/吨跌至2025年10月的约7.3万元/吨，跌幅超85%。碳酸锂每下降10万元/吨，电池每度电成本降低约50元，以主流60kWh电池包为例，单车电池成本较2022年高点下降约2万元。
供应链的垂直整合也为成本控制提供了可能。中国在电池领域的主导地位不仅体现在产能上，更体现在技术迭代和市场渗透的全链条。宁德时代、比亚迪等企业构建了“采矿-冶炼-制造”一体化体系，LFP电池成本较三元锂电池低30%以上。这种垂直整合能力，让头部车企在成本控制上拥有更大优势。
不过，“内卷”也是一把双刃剑。对消费者而言，短期看确实能以更低价格获得更高配置；但长期需要关注产品质量一致性、售后保障及企业长期健康发展能力。对行业而言，这加速了技术迭代与淘汰，推动了行业进步；但也可能导致部分企业陷入亏损泥潭，影响产业生态的健康发展。
风往哪吹：下一轮“内卷”的赛点预测当前的技术竞争只是开始，未来10-15万级纯电SUV市场的竞争焦点可能进一步转移。
超快充普及战可能成为下一个核心卖点。比亚迪第三代元PLUS已经搭载闪充技术，常温下电池从10%充到97%只需要9分钟，零下30℃极寒环境也只比常温多花约3分钟。800V高压快充平台正逐步从高端车型下放，成为新的技术门槛。
智驾门槛的再降低也是必然趋势。城市NOA（导航辅助驾驶）功能将进入更多平价车型的配置单。从比亚迪第三代元PLUS全系标配天神之眼C-高阶智驾三目版来看，智驾功能正在从“顶配专属”变成“全系标配”，这一趋势可能进一步加速。
体验细节的“微创新”将成为差异化竞争的关键。更高效的热管理系统、更精致的内饰用料、更个性化的场景模式等，这些看似细微的改进，实际上对用户体验的影响巨大。比亚迪第三代元PLUS提供前排座椅加热/通风、哨兵模式、车载冰箱等功能配置，银河E5和星舰7 EV也在智能座舱上下功夫，未来的竞争将更加注重细节体验。
市场格局方面，预计市场将进一步洗牌，具备核心技术、成本控制能力和产品差异化的品牌将存活并壮大。“双车”乃至“多车”策略或成为主流玩家的标配。工信部可能喊停“电进油退”政策的转向，以及充电设施从“有没有”变成“多不多”的现实变化，都将影响未来的竞争态势。截至2026年2月底，全国充电桩保有量已经突破1300万台，车桩比接近2.5:1，高速公路服务区的充电桩覆盖率已经超过95%，这些基础设施的完善为纯电车的发展提供了坚实支撑。
时机之问：现在入手，还是继续观望？
当前市场正处于技术快速迭代和竞争最激烈的阶段。吉利双车战略是一次有力的进攻，但能否成功，取决于其综合体系能力与比亚迪等对手的持续较量。从产品力来看，银河E5和星舰7 EV确实在配置上具有相当的竞争力，但面对比亚迪第三代元PLUS这样的强劲对手，仍需在品牌认知、渠道服务等方面下更多功夫。
对于消费者而言，现阶段车型产品力已达历史高位，是“早买早享受”的好时机。10-15万级纯电SUV在续航、智驾、座舱体验等方面都有了质的飞跃，相比几年前的产品，性价比显著提升。但若对即将普及的800V快充、更成熟的城市智驾有强烈期待，做“等等党”也可能迎来更具性价比的选择。
