大众安徽的与众品牌，前几款车在市场里的声量一直不算大，大众安徽这个身份和金标大众的定位，在消费者心里始终没建立起足够清晰的认知，而最近，与众旗下又一款车型与众09开启了预售，预售价19.99万到24.99万元，这台车特别的地方在于它的“混血”身份，大众负责底盘、车身和制造，小鹏提供辅助驾驶和座舱，那这样的组合能不能帮与众09在20万级纯电轿跑市场里真正打开局面呢？今天来聊一聊。
先来看看它的外观，与众09采用了轿跑的设计风格，长车头、短前悬、长后悬，配合溜背车顶和低趴的车身姿态，视觉上确实有运动范儿，前脸大灯组狭长倾斜的造型比较有辨识度，中间的车标可以点亮，侧面把摄像头和传感器融合进了车身饰条，配合上无框车门和半隐藏式门把手，进一步强调了运动属性。
车尾造型饱满，采用与前脸呼应的尾灯设计，中间嵌入品牌LOGO，灯带向两侧延伸，车顶的熏黑处理与后挡风玻璃融为一体，从正后方看有悬浮式尾部的视觉效果，进一步压低了车尾的视觉重心，这套外观好看是好看，有个问题是溜背线条从车顶一路下压到车尾，后备箱的垂直空间和开口宽度都受到了压缩，大件行李就需要找角度了，好看和实用之间的取舍，在这台车上体现得很直接。
进入车内，与众09座舱设计很简洁，用了隐藏式出风口和隐藏式氛围灯，中控台没有实体按键，上面布局了内嵌式窄条仪表加悬浮中控屏，配合85英寸的AR-HUD，形成多屏联动的交互逻辑，车机搭载高通骁龙8295P芯片和智能座舱系统，支持多音区语音交互和全场景AI助手，内饰用料上以大面积的皮质和麂皮包覆为主，搭配木纹饰板和金色饰条，整体氛围偏家用温馨。
辅助驾驶方面，与众09搭载了小鹏提供的VLA智能辅助驾驶系统，核心是图灵AI芯片，算力750TOPS，功能上支持高速NOA、城市NOA，还包含自动泊车、循迹倒车等功能，750TOPS的算力和城市NOA功能，算是让这台金标大众跟上了国内辅助驾驶的主流水平，虽说这套方案在城市复杂路况下的实际表现，还需等交付后的用户反馈来验证，但至少不会再让消费者因为智能化而直接放弃考虑合资品牌。
尺寸方面，与众09三围数据为5081×1980×1509mm，轴距3030mm，三米多的轴距在同价位纯电轿车里属于比较靠前的水平，后排腿部空间有保障，1980mm的车宽也让车内的横向空间不至于局促，乘坐空间是够的，但前文也提到了后备箱开口不是很大，如果你经常需要装婴儿车等大件行李物品，可以到店里实际试一下开口尺寸能不能接受。
舒适配置方面，目前官方释放的舒适配置信息不算多，已知前排座椅会电动调节、加热、通风、按摩功能，不过具体高低配车型之间是否会有差异还需要等正式上市后才能知晓，另外还有手机无线充电面板、车载香氛、智能调光天幕等配置也在这台新车上有落实。
动力方面，提供单电机后驱和双电机四驱两种版本，单电机最大功率230kW，双电机总功率370kW，全系搭载91.963kWh宁德时代磷酸铁锂电池组，CLTC续航单电机版755km、双电机版705km，超七百公里的续航表现在同级纯电轿车里属于还不错的水平，作为参照，2026款阿维塔06 CLTC纯电续航650km，比亚迪海豹最高也是650km，补能方面，与众09将搭载5C超充技术，5C超充加上755km续航，长途出行的补能体验会从容不少。
底盘方面，采用前双叉臂+后多连杆悬挂，配合双腔空气悬架+DCC可变阻尼减震，带来的不只是滤震质感的提升，还有车身高度调节的实用性，过减速带和烂路时可以升高，高速巡航时降低来优化风阻和能耗，另外大众在底盘调校上的积累不需要怀疑，这套底盘应该是能给到惊喜的地方。
总的来说，与众09算是有一个足够清晰的卖点——德系底盘调校加小鹏VLA智驾，这个组合在20万级纯电轿跑市场里有一定竞争力，加上755km续航、5C超充、双腔空悬等，配置单是能打的，不过在这个价格区间里，与众09会碰到小米SU7、汉EV等对手，对于与众09来说挑战还是很大，想要把竞争力再提升一点，那只能正式上市的时候把最终价格再多拿出点惊喜。
